关(guān)于中(zhōng)国飞机事故(gù)率是多少的最新(xīn)知识答(dá)案内容(róng)如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一(yī)次死亡性空难(nán)。换句(jù)话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国(guó)际民航组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员(yuán)死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个(gè)时(shí)段的飞(fēi)机高度(dù)和(hé)速度都不(bù)是很(hěn)大。如(rú)果飞(fēi)行员处置(zhì)得当，那么在(zài)大多数情(qíng)况下飞机都不(bù)会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫(pò)降。实际(j自爱是什么意思如何做到自爱，女生不自爱是什么意思ì)上(shàng)像空中发动机(jī)停车，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都(dōu)会有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设(shè)计本身就(jiù)考(kǎo)虑到了(le)一旦出现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高空直(zhí)接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是不全亡的情(qíng)况其实还是(shì)很常见的。上面(miàn)说的93年(nián)东航飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程(chéng)度(dù)取决(jué)于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍然(rán)会有(yǒu)一定(dìng)的生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在(zài)韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽(suī)然(rán)是撞山(shān)，但是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其中包括(kuò)飞(fēi)行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于(yú)不同的(de)空难(nán)类型会有不同的(de)处置方案，各方面都(dōu)会(huì)烂熟于自爱是什么意思如何做到自爱，女生不自爱是什么意思胸，唯一需(xū)要担(dān)心的是飞行员是(shì)否足(zú)够冷静。比如1994年(nián)西北(běi)航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但是(shì)只要当时(shí)飞行员处(chù)置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的(de)应对。是(shì)否(fǒu)系(xì)好安全带，是否采取正确(què)的抗冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航(háng)的(de)一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故(gù)发生(shēng)自爱是什么意思如何做到自爱，女生不自爱是什么意思在机场(chǎng)附近，救援通常都很及(jí)时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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