关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最(zuì)新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百(bǎi)万次飞(fēi)行(xíng)发(fā)生的有(yǒu)人(rén)员死亡的空难事故的次数(shù)计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次(cì)以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是馈赠的意思(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡性空难(nán)并(bìng)不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航(háng)组(zǔ)织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没(méi)有全(quán)毁，但(dàn)有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度(dù)和速(sù)度(dù)都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞(fēi)机都(dōu)不会以很强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实(shí)际上(shàng)像(xiàng)空中发动机(jī)停车，空中馈赠的意思遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在(zài)中(zhōng)国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到(dào)了一(yī)旦出现(xiàn)事故的后果，只要不(bù)是从高空直(zhí)接(jiē)掉下来，对于(yú)乘客还是能(néng)够起到一(yī)定的保护(hù)作用的(de)。机毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的情况其实(shí)还是很常见的(de)。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成(chéng)三(sān)截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决(jué)于(yú)以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中(zhōng)解体(tǐ)或(huò)者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的(de)只要(yào)处置得当，仍然会(huì)有(yǒu)一(yī)定的生还(hái)几率。比如说(shuō)2002年在(zài)韩(hán)国(guó)坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和空(kōng)管的处置。对(duì)于不同的空难类(lèi)型会有不(bù)同的处置(zhì)方(fāng)案(àn)，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是只要(yào)当(dāng)时飞行员(yuán)处置得当(dāng)，还是(shì)可以避免机毁(huǐ)馈赠的意思人亡的。机(jī)上乘(chéng)客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲(chōng)击(jī)姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的(de)撤离等等(děng)。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故(gù)发(fā)生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了(le)。

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