新(xīn)能源汽车车(chē)主两大难(nán)：续航里程和(hé)补能问题(tí)。

　　动力电池龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了(le)新能(néng)源汽车车(chē)主们对(duì)续航里程的焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而(ér)来(lái)的是补(bǔ)能问题。和通过技术创新(xīn)进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主面前(qián)的补能方式(shì)暂时只(zhǐ)有两种——要么(me)换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑(yí)是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多(duō)，又或(huò)者说换电仍(réng)不算是主流的补能(néng)方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽(qì)车车主依(yī)然会(huì)选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能满(mǎn)足需(xū)求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈(yíng)利的(de)充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算(suàn)中国(guó)新能源汽车充电(diàn)电费(fèi)市(shì)场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不(bù)发(fā)生巨大(dà)变化(huà)，到2025年(nián)市场规(guī)模将(jiāng)会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务(wù)市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱(luàn)象反复出现，但依然无法否认这是(shì)一个(gè)有着极大潜(qián)力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也(yě)吸(xī)引着(zhe)无数玩(wán)家前仆后继地(dì)进(jìn)场。在进场的(de)大批(pī)企业(yè)中，有一(yī)家企业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一(yī)股(gǔ)”——能链智(zhì)电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智电在大(dà)力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度及全(quá谢霆锋资产有百亿吗n)年未经审计财(cái)务报告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总(zǒng)交易(yì)额超过27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将达(dá)峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服(fú)务行业(yè)的(de)能链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引了资(zī)本市场的高度(dù)关注。全(quán)球资管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露(lù)的(de)最(zuì)新持仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最(zuì)大(dà)规模的第(dì)三方充电(diàn)网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披(pī)露数据测算(suàn)，景顺持(chí)仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行(xíng)业发(fā)展迅速，但对于广(guǎng)大新(xīn)能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未完(wán)全得(dé)到解(jiě)决(jué)。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效解(jiě)决车(chē)主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服(fú)务行业中当之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部(bù)、交通运(yùn)输部(bù)等八部门发布《关于(yú)组织开展(zhǎn)公共(gòng)领(lǐng)域车(chē)辆全面(miàn)电(diàn)动(dòng)化先行区(qū)试(shì)点工作(zuò)的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超(chāo)前的充换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例(lì)称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否(fǒu)满足新(xīn)能(néng)源汽车的(de)充(chōng)电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电(diàn)联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟(méng)内成员(yuán)单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假设新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君安研报观(guān)点认(rèn)为(wèi)，充(chōng)电(diàn)桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健康快速发展的重要(yào)基础设施建设之一，未来将加速完成向高(gāo)功率快充的方(fāng)向技术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投(tóu)资(zī)建设规模的(de)同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设(shè)规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)不断超预期(qī)发(fā)展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询(xún)的估(gū)算已略显保(bǎo)守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国国内充电桩(zhuāng)市场规(guī)模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增长，对(duì)充电桩行业产(chǎn)生了巨(jù)大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)率更(gèng)是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源(yuán)汽(qì)车(chē)保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车(chē)占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率仍会快(kuài)速提(tí)升，预计(jì)2023年总体狭(xiá)义(yì)乘用车销量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许(xǔ)海东对新(xīn)能(néng)源汽车市场则更为(wèi)看好。据(jù)其(qí)预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有(yǒu)望(wàng)超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升(shēng)，对应的是补能(néng)需求的(de)持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预(yù)计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到(dào)277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站增(zēng)量约为(wèi)6万座，公(gōng)共充电站保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进(jìn)步的重要发(fā)展方(fāng)向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自家(jiā)停车位(wèi)等可以(yǐ)长时间(jiān)停(tíng)放的(de)场景下，在短时停靠的(de)公共(gòng)场景电动车均有快速(sù)补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从(cóng)顶(dǐng)层设计积极推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比有望逐(zhú)步提高。高(gāo)压快充技术(shù)是当(dāng)前车企实现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却(què)拖(tuō)慢(màn)了新能源汽车(chē)的发(fā)展速度。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程(chéng)度(dù)较高，目(mù)前国内充电桩设备生产领域(yù)的(de)相关公司数(shù)量超过300家，供(gōng)应商(shāng)数(shù)量(liàng)多，使得大(dà)量新玩家可以(yǐ)轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依(yī)赖土地和资本，因此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的(de)城投、国(guó)投、环(huán)投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿(sù)企业等都会积极参(cān)与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电(diàn)市场已经(jīng)呈现出(chū)分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预(yù)计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散化(huà)趋势正(zhèng)进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的(de)消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角(jiǎo)度(dù)看，公共充电(diàn)基础设施(shī)网(wǎng)络建设呈结构(gòu)性(xìng)供给不足(zú)；不同(tóng)充(chōng)电运营商充电(diàn)网络间形(xíng)成信息孤岛；充(chōng)电设(shè)施利(lì)用率低、盈利(lì)模式(shì)单(dān)一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等(děng)。庞大而分散的运营商需要(yào)标准统一的(de)行业(yè)规范和服务。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运(yùn)营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于(yú)资金压(yā)力和土地资(zī)源，建桩主力(lì)由此(cǐ)前的运营商(shāng)转变为地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌握土地(dì)资源(yuán)的第三(sān)方(fāng)建(jiàn)设，由此具(jù)备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深(shēn)圳车电网为代表的二线(xiàn)及新(xīn)增运营商迅(xùn)速获得(dé)市(shì)场份(fèn)额(é)。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本地(dì)优(yōu)质土地资源(yuán)的地方国企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望(wàng)维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的(de)巨大差(chà)异。中国汽车流(liú)通协会有形汽车市场分会常务副理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新能(néng)源汽(qì)车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予高度重视，同(tóng)样充(chōng)电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车与充电(diàn)桩已落(luò)入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的(de)是，随(suí)着各(gè)大(dà)新能(néng)源(yuán)汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率的进一(yī)步提(tí)高，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发(fā)节(jié)点。

　　充电桩服务(wù)整(zhěng)合已(yǐ)刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模(mó)式(shì)的(de)企业将(jiāng)会在这(zhè)场赛(sài)跑中占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模(mó)式(shì)是充电服(fú)务商针对无业内(nèi)经验(yàn)、但掌握(wò)土(tǔ)地资金资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群体提(tí)出的一站式解决方案，目标客(kè)户包含地(dì)方国企、地(dì)方小工商(shāng)业业(yè)主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内积累经验(yàn)和资源(yuán)，向目(mù)标客(kè)户(hù)提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维(wéi)的(de)三位一(yī)体综合(hé)服(fú)务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决(jué)充电运营商“盈利难”的(de)问题，同(tóng)时可(kě)对接充电桩(zhuāng)制造商和需(xū)要充电服务的(de)新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链(liàn)的(de)盈利状况和消费体验(yàn)。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链智(zhì)电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储(chǔ)能系(xì)统集(jí)成商与(yǔ)统服务商海博思(sī)创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发(fā)挥双方各自(zì)在(zài)用(yòng)户、产(chǎn)品、技(jì)术和(hé)运营、场(chǎng)景等方(fāng)面的优势，布局多元化储能解(jiě)决方案(àn)，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动(dòng)电源侧、电(diàn)网侧储能(néng)，逐步(bù)落地“光(guāng)储(chǔ)充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电(diàn)基础设(shè)施(shī)电力(lì)增容扩容(róng)、快速(sù)安全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新(xīn)能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际上便是(shì)储能电(diàn)站(zhàn)叠加智能(néng)检(jiǎn)查(chá)及车主服务。储能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过(guò)电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰(fēng)用(yòng)电(diàn)时(shí)释放储存(cún)电量。与此同时，电站还(hái)可(kě)以参与市场交易，在空闲时段可(kě)利用(yòng)电量进行盈利(lì)。这样一来，既(jì)可(kě)以保障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈(yíng)利来源(yuán)，从而(ér)推动充电(diàn)站市场发(fā)展。

　　除传统的(de)充电站建设(shè)外，能链智电还与住(zhù)宿产(chǎn)业互联(lián)网平(píng)台订单(dān)来了(le)成(chéng)立合资公司——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了(le)将以民(mín)宿(sù)为核心场景，从充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管理、保养维修(xiū)等在内的一站式服(fú)务，并联(lián)合战(zhàn)略合(hé)作伙伴快电，为新能(néng)源(yuán)车主提供(gōng)一键(jiàn)找好桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键支付等(děng)便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅游目的地(dì)就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器(qì)人，可以为新(xīn)能源汽车提(tí)供“随(suí)用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通过充电机器人进行自动(dòng)补(bǔ)能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这(zhè)种需要(yào)结合新技术的解(jiě)决(jué)方(fāng)案，充电站依然是充电服务商主要攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统行业(yè)做法(fǎ)与新(xīn)兴技(jì)术手(shǒu)段相结合(hé)，不仅推(tuī)动行业新生态(tài)建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同(tóng)时也实现(xiàn)自(zì)身业绩持续(xù)增长。财(cái)报显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)能链智(zhì)电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万(wàn)元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链(liàn)智电(diàn)的(de)服务(wù)模(mó)式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电已连(lián)接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场，能链智电业(yè)务发展(zhǎn)潜力充满想(xiǎng)象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通(tōng)碳减排，助(zhù)力双碳(tàn)目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智电总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐(lú)透露，能链(liàn)智电(diàn)已分(fēn)别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚(xū)拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮助充电站参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持(chí)服(fú)务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场高速发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程(chéng)和(hé)谢霆锋资产有百亿吗补能(néng)问题仍将是一段时间内(nèi)新(xīn)能源汽车渗(shèn)透过(guò)程(chéng)中的两大难。但随着(zhe)第三方充(chōng)电(diàn)服务商对(duì)充电(diàn)服务(wù)行业进行整合以及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而新(xīn)应用场景的开拓也将成为(wèi)充(chōng)电服(fú)务商市(shì)场份额的胜负手。

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