4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车(chē)工业(yè)展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今年全球首(shǒu)场A级(jí)车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么(me)程度？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据(jù)出(chū)行一客采(cǎi)访相关(guān)人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份(fèn)公司董事会主席(xí)康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际(jì)车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董事(shì)长齐普策的(de)带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事会近半成(chéng)员(yuán)都落地在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏(péng)李(lǐ)斌(bīn)等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自(zì)家(jiā)车站场子。就连还(hái)待出产的(de)小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能源(yuán)车的势(shì)头之(zhī)下(xià)，国(guó)产(chǎn)车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观(guān)的人也更多。尤其(qí)是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是(shì)比亚(yà)迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠(hěn)狠(hěn)提(tí)振了(le)一口气，是全球车(chē)企(qǐ)看好(hǎo)中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也(yě)是(shì)风(fēng)暴来(lái)临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车(chē)被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业(yè)中，新能源车企占比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的(de)上(shàng)百(bǎi)款新车(chē)，有(yǒu)七成都(dōu)是新能(néng)源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华外(wài)资车企(qǐ)都(dōu)把新能车晒到最前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的(de)行业人士和媒体都聚(jù)集在新(xīn)能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存(cún)空(kōng)间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市(shì)场现存85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌(pái)月(yuè)销量千台以下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚感知力是一种什么能力，手机情景感知是什么意思至(zhì)一举超越了大众，成为了(le)中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库(kù)存越(yuè)积越多，利润越(yuè)来越少，现金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全(quán)部加入混战，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至(zhì)价(jià)格腰斩(zhǎn)的(de)优(yōu)惠力度(dù)。

　　后(hòu)是(shì)加快(kuài)车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向(xiàng)包(bāo)括(kuò)电气化(huà)在(zài)内的(de)研(yán)发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车(chē)计(jì)划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传统燃油乘(chéng)用车在(zài)中国的生产(chǎn)和(hé)销售(shòu)。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知(zhī)名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼(ní)、宾(bīn)利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不(bù)过(guò)，从(cóng)传统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国(guó)品牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利(lì)远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新(xīn)能源业务(wù)被优秀的同行拉(lā)开了距(jù)离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌(diē)到现在(zài)的9元(yuán)左右，原因是新能源(yuán)转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为(wèi)新能源(yuán)转(zhuǎn)型的(de)探路石几何(hé)汽车上(shàng)市了，时任吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会上(shàng)对外宣称(chēng)“这将是(shì)东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二(èr)年(nián)，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高(gāo)性能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是(shì)一(yī)款(kuǎn)“油(yóu)改电”的(de)产(chǎn)品。由于在(zài)产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改(gǎi)电(diàn)的(de)产品策略之外，几何(hé)A还(hái)将营销(xiāo)中心放在(zài)了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动(dòng)就是作为(wèi)外(wài)事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平台曹(cáo)操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是(shì)先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的都(dōu)是换壳车(chē)，自(zì)然却(què)少(shǎo)消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一(yī)年，新(xīn)能源尚在(zài)萌(méng)芽阶段(duàn)，国(guó)内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉(jí)利燃油车销量再(zài)度刷(s感知力是一种什么能力，手机情景感知是什么意思huā)新纪录，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一边是(shì)普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源来布局新能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自(zì)己落人(rén)一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开(kāi)始多(duō)品牌运作，高中低端(duān)全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位(wèi)居新能源销(xiāo)量(liàng)排行(xíng)榜第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道确实有(yǒu)独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今(jīn)的“新势力”也(yě)不(bù)是那个只有互联网基因，需(xū)要完全依赖代工加工的(de)新军了，经(jīng)过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第(dì)一个挑战就是有没(méi)有持续(xù)输(shū)血造(zào)车(chē)的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金(jīn)优(yōu)势抢占市场的头部玩(wán)家(jiā)也(yě)很难说建(jiàn)立了护城河，而对(duì)于毫无优势的(de)中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新(xīn)能(néng)源车企(qǐ)，许多车(chē)企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和(hé)融资(zī)后就玩消失。一些新能(néng)源(yuán)企(qǐ)业的(de)市值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最(zuì)好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中到(dào)几家头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要(yào)是(shì)随便就搞成了 就没人(rén)认(rèn)真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来(lái)说：这种情况，非(fēi)常nice。

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