关于中国飞机事故(gù)率是多少的最(zuì)新知识答案(àn)内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事(shì)故(gù)率是百万(wàn)分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行发生的有人员死亡的(de)空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到(dào)0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞行才(cái)发(fā)生(shēng)一次死亡性空难。换句话(huà)说(shuō)，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上一次(cì)空(kōng)难。还应该说明(míng)的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据(jù)国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故(gù)中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机(jī)没(méi)有全毁，但有人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故(gù)有50%发(fā)生在着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度(dù)和速(sù)度都不是很大(d俄罗斯妹子很容易追吗，俄罗斯的妹子好追吗à)。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在(zài)大多数(shù)情(qíng)况下飞机都不(bù)会(huì)以很强烈(liè)的(de)力(lì)量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是高空事故，只要(yào)不是(shì)空中解体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动(dòng)机都(dōu)停了(le)，飞(fēi)行员仍(réng)然会有较大的(de)把握让飞机迫降。实(shí)际(jì)上像空(kōng)中(zhōng)发动机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇(yù)大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在(zài)中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身(shēn)就考虑到了一旦出(chū)现事故(gù)的(de)后果(guǒ)，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一(yī)定的(de)保护作用的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡(wáng)，至少是不全亡(wáng)的(de)情况其实还(hái)是很常见的。上面说(shuō)的93年(nián)东(dōng)航(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个(gè)人。空难的(de)伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞机，那(nà)就是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍(réng)然会(huì)有(yǒu)一定(dìng)的生还几率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有不同的处置(zhì)方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是(shì)飞行员(yuán)是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直(zhí)接原(yuán)因是维护(hù)错误，但俄罗斯妹子很容易追吗，俄罗斯的妹子好追吗是只要当时飞(fēi)行(xíng)员处置(zhì)得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的(de)。机(jī)上(shàng)乘客的(de)应对。是(shì)否系好安(ān)全带，是否采取正确(què)的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是就是这两分(fēn)钟的(de)时间(jiān)，机上(shàng)一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位(wèi)。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可(kě)就(jiù)真的要(yào)听天(tiān)由命了。

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