新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车(chē)主们对(duì)续(xù)航里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之而(ér)来的是补能问题。和通过技(jì)术创新进(jìn)步(bù)即可解决(jué)的续航里程问题不(bù)同的是，摆在新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)面(miàn)前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较长的充电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支持换电(diàn)的汽车品牌(pái)并不多，又或(huò)者说(shuō)换电仍不算(suàn)是主流(liú)的补能方式(shì)。此(cǐ)外，也有新能源汽(qì)车车主对换(huàn)电的电池质量有(yǒu)所担忧(yōu)。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车车主(zhǔ)依(yī)然(rán)会选择充电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题(tí)多多，包(bāo)括价(jià)格(gé)战(zhàn)、质(zhì)量(liàng)不(bù)一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈(yíng)利的(de)充电(diàn)运营商等。

　　英大(dà)证券研(yán)报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算(suàn)中(zhōng)国(guó)新能源汽车充电电(diàn)费市(shì)场规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生(shēng)巨(jù)大(dà)变化，到2025年(nián)市场规模(mó)将会扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市(shì)场规模(mó)将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然(rán)无(wú)法否认这(zhè)是一个(gè)有着极(jí)大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的(de)内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进(jìn)场。在进场(chǎng)的大(dà)批企业中，有一(yī)家(jiā)企业正悄然(rán)展现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服(fú)务(wù)第一股”——能链智电在(zài)纳斯达(dá)克上(shàng)市。作(zuò)为重(zhòng)塑充电服务产(chǎn)业链的龙(lóng)头(tóu)企业，能(néng)链(liàn)智(zhì)电在大力拓展充电(diàn)应用(yòng)场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年(nián)第四季度及全年未经审(shěn)计财务报(bào)告。财报(bào)显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人(rén)民币至6亿(yì)元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车(chē)保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并(bìng)于2036年超过(guò)传统(tǒng)燃油车(chē)。这意味(wèi)着(zhe)，身(shēn)处充电服务(wù)行业的(de)能链智(zhì)电(diàn)将会迎(yíng)来广阔的发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景，同样吸(xī)引(yǐn)了(le)资本市场的高度(dù)关(guān)注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第三(sān)方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主的充电服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这山登绝顶我为峰全诗李白，最霸气的十首诗为能(néng)链智电(diàn)提供了(le)“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主(zhǔ)们的痛点，谁就(jiù)能(néng)成为充(chōng)电服(fú)务行业(yè)中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输(shū)部等八部门发布《关(guān)于组(zǔ)织(zhī)开展(zhǎn)公共领域车(chē)辆全面电(diàn)动(dòng)化先行(xíng)区试点(diǎn)工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前(qián)的充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域(yù)新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务(wù)区(qū)充电车位占比不低(dī)于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保(bǎo)有量与充电(diàn)桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡(héng)量是否满足(zú)新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟(méng)内成员单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报(bào)观点认(rèn)为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健康(kāng)快速发(fā)展(zhǎn)的重(zhòng)要基(jī)础设施建(jiàn)设之一，未来将加速(sù)完(wán)成(chéng)向高(gāo)功(gōng)率快充的方向(xiàng)技术升(shēng)级，并(bìng)加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建设规模的同比增(zēng)长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车市场不(bù)断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场的高(gāo)速(sù)增长，对(duì)充电桩行(xíng)业(yè)产生了(le)巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)更是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车占(zhàn)全球(qiú)市(shì)场(chǎng)份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率仍(réng)会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘用(yòng)车销量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总(zǒng)工程师许海东对(duì)新能源(yuán)汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量(liàng)有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升(shēng)，对应的是补能需求的持(chí)续扩大(dà)，所需要(yào)的充电桩数量更(gèng)是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中国充(chōng)电基础设(shè)施数量(liàng)达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台(tái)，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流(liú)充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能是新能源(yuán)汽车技术进步的(de)重要发展(zhǎn)方向。天风证券研(yán)报指出(chū)，除了在(zài)自(zì)家停车位等可以(yǐ)长时间(jiān)停(tíng)放的(de)场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快(kuài)速补能的需求，更高比例的快充桩山登绝顶我为峰全诗李白，最霸气的十首诗满(mǎn)足消费者(zhě)的(de)客观需要。

　　据(jù)了解，目前(qián)各国政策从(cóng)顶层(céng)设计积极推动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步(bù)提(tí)高。高压快充技术是当前车(chē)企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于(yú)2023年陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报显示，充电(diàn)桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程(chéng)度较高，目前(qián)国内充电桩设备生产领域的(de)相关(guān)公司(sī)数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和分(fēn)散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各(gè)地(dì)的城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商业地(dì)产(chǎn)等资(zī)产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分(fēn)散化的趋势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化(huà)趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是(shì)每(měi)一位(wèi)新能源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公(gōng)共充电(diàn)基础设施网络(luò)建设呈结构性供给不足；不同充电运营商(shāng)充电(diàn)网络间(jiān)形成信息孤(gū)岛；充电设施利用(yòng)率(lǜ)低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而分散的运(yùn)营商需(xū)要标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运营(yíng)商(shāng)供应格(gé)局分散的(de)原因(yīn)。“我们认为(wèi)，根本原因在(zài)于(yú)运(yùn)营商自建桩受限于(yú)资金压(yā)力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变为地方国企、小工商业等(děng)掌握(wò)土地资源的第三方(fāng)建设，由此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深(shēn)圳车电网为代表(biǎo)的二线及新增运营商(shāng)迅(xùn)速获得(dé)市场(chǎng)份额。展望未来，我们(men)认为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地(dì)优质土地资源(yuán)的地方国(guó)企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副(fù)理事长(zhǎng)苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在(zài)口(kǒu)头阶段，事实(shí)上做的远远不(bù)够，应当(dāng)给予高度(dù)重视，同样充电市场应先(xiān)一步(bù)布(bù)局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今(jīn)，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的(de)困(kùn)局。值得注(zhù)意的是(shì)，随着(zhe)各(gè)大新能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)的进一步提(tí)高，充电桩分(fēn)散(sàn)化所带(dài)来的(de)问(wèn)题也(yě)将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容(róng)缓，而(ér)拥有充电服务全包模(mó)式的企业将会在(zài)这场赛跑中(zhōng)占据(jù)领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中金公(gōng)司研报(bào)，充电(diàn)服务全包(bāo)模式(shì)是充电服务(wù)商针对(duì)无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行(xíng)充电(diàn)桩(zhuāng)建(jiàn)设的目(mù)标群体(tǐ)提出的(de)一站(zhàn)式解决方案(àn)，目标客户(hù)包含地方(fāng)国(guó)企、地方小工商(shāng)业(yè)业主及目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商(shāng)凭借业内积累经验和资源，向目标客(kè)户(hù)提(tí)供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及后续运(yùn)营(yíng)运维的三位一体综合服务，分(fēn)别(bié)获(huò)得对应服务(wù)收入、充电桩等设备销售收(shōu)入及(jí)后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充电运(yùn)营商(shāng)“盈利难”的问题(tí)，同(tóng)时(shí)可对(duì)接(jiē)充电桩制(zhì)造商(shāng)和(hé)需(xū)要充电服务的新能源汽(qì)车车主，从而改善(shàn)整个(gè)产(chǎn)业链(liàn)的(de)盈利状(zhuàng)况和消费体(tǐ)验(yàn)。能提供全包(bāo)模(mó)式(shì)的企业不多，第三方充电服(fú)务(wù)商能(néng)链智(zhì)电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与(yǔ)国(guó)内(nèi)领(lǐng)先(xiān)的储能系统集成商与统服务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能(néng)链(liàn)海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和(hé)运(yùn)营(yíng)、场景等方(fāng)面(miàn)的(de)优(yōu)势，布局多元化(huà)储(chǔ)能解决(jué)方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动(dòng)电(diàn)源(yuán)侧(cè)、电网侧储能，逐(zhú)步落地(dì)“光储充检服”一(yī)体化充电站，有效(xiào)解决(jué)充电基(jī)础设施电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康检测(cè)等问题(tí)，为(wèi)新能源汽车(chē)车主带来(lái)智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，实(shí)际上便是(shì)储能电(diàn)站叠(dié)加智能(néng)检查及(jí)车(chē)主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电(diàn)站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光伏(fú)装置等(děng)方式“充(chōng)电(diàn)”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用电时释放储存电(diàn)量(liàng)。与(yǔ)此同时，电(diàn)站还可(kě)以参与市(shì)场交易，在(zài)空闲时段可利(lì)用电量(liàng)进行(xíng)盈利。这(zhè)样一来，既可以保(bǎo)障电(diàn)力(lì)系(xì)统(tǒng)稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈(yíng)利来(lái)源，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互(hù)联网平台订(dìng)单来(lái)了成(chéng)立合资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣(qù)多多的自(zì)驾游更是(shì)成为民众出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将以(yǐ)民宿(sù)为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在内的一(yī)站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新(xīn)能源(yuán)车(chē)主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地(dì)就近充(chōng)电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还(hái)推(tuī)出充(chōng)电机器人，可以为(wèi)新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自(zì)动充电服务。只不过，通过充(chōng)电机器(qì)人进行自动补能的解决方案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合新技术的解(jiě)决(jué)方案，充电站依然是充电服(fú)务商主要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交通(tōng)能源(yuán)绿色发展，同(tóng)时也实(shí)现自(zì)身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现(xiàn)净收入(rù)9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于(yú)能链智电的服务模(mó)式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达(dá)到(dào)1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连(lián)接服务充电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场，能链智电业务(wù)发展潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希(xī)望(wàng)依托独一无(wú)二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙(huǒ)伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设(shè)立(lì)亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与电力交易(yì)市场，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等(děng)各种支持服务，助力新能(néng)源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车(chē)市场高速发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题仍将是(shì)一(yī)段(duàn)时间(jiān)内新能源(yuán)汽(qì)车渗透过程(chéng)中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电服(fú)务商(shāng)对充电服务行业(yè)进行整合以(yǐ)及新应用场景(jǐng)的(de)拓(tuò)展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份额的(de)胜(shèng)负手。

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