新能源汽车车主两大(dà)难：续航水密码这个牌子靠谱吗，水密码这个牌子怎么样里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对(duì)续航里程的(de)焦虑。但随之而(ér)来(lái)的是(shì)补(bǔ)能问(wèn)题(tí)。和(hé)通过技(jì)术(shù)创新进(jìn)步即可解(jiě)决的续航里(lǐ)程问题(tí)不同的是，摆在(zài)新能源汽车(chē)车主面前的补(bǔ)能方(fāng)式暂时只有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时(shí)间较长(zhǎng)的(de)充电，换电无疑是一(yī)种好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算是(shì)主流的补能方式。此外，也(yě)有新能源(yuán)汽车车主对换(huàn)电的电池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新(xīn)能源汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问题多(duō)多，包括价格战、质(zhì)量不一的(de)充电(diàn)设施，尚未能(néng)满足需(xū)求的充(chōng)电桩数(shù)量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报显示(shì)，2021年(nián)估(gū)算中国新(xīn)能源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不发(fā)生(shēng)巨大变化(huà)，到2025年(nián)市(shì)场规模将会(huì)扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服(fú)务(wù)市场规(guī)模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复(fù)出现，但依然无法否认这(zhè)是一个有着极大潜(qián)力的(de)市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空(kōng)间”的内(nèi)卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无数玩家(jiā)前仆后继地(dì)进场。在进(jìn)场的大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服(fú)务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服(fú)务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用(yòng)场景之余，迅速对(duì)行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四(sì)季度及全年(nián)未经审(shěn)计财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总(zǒng)交易额(é)超过27亿(yì)元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数(shù)据，2023财年净(jìng)收入将在5亿(yì)元(yuán)人民币至6亿元人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传(chuán)统燃(rán)油车保(bǎo)有量将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽车(chē)将持续增长，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充电服务(wù)行业的能链(liàn)智电将会迎来(lái)广(guǎng)阔的发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀的业务前(qián)景，同样(yàng)吸引(yǐn)了资本市场的(de)高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大(dà)规模的第三方充电网(wǎng)络运营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组合的(de)比例高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺(shùn)持仓能(néng)链智电市(shì)值(zhí)已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能(néng)源车(chē)主的充电服务(wù)痛点尚未(wèi)完全(quán)得到(dào)解决。这为能链智(zhì)电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充(chōng)电服务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息(xī)化部、交(jiāo)通运输部等八部(bù)门发布(bù)《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全面(miàn)电(diàn)动化先行区试点(diǎn)工作(zuò)的(de)通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度(dù)超前的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标(biāo)准车(chē)）比(bǐ)例力争到1:1，高(gāo)速服(fú)务区(qū)充电车位占(zhàn)比不低(dī)于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量(liàng)与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来(lái)衡量是(shì)否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国(guó)充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增(zēng)公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构对需求进行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报(bào)观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要(yào)基础设施(shī)建(jiàn)设之一，未来将加速(sù)完成向高(gāo)功(gōng)率快(kuài)充的方向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目(mù)标，从而带动新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)率(lǜ)进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共(gòng)充电桩投(tóu)资建设(shè)规(guī)模的同比增长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的(de)估算已略(lüè)显保(bǎo)守。有机构预(yù)测，假设2025年(nián)车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽车市(shì)场的(de)高速增长，对(duì)充(chōng)电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量(liàng)分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽(qì)车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占(zhàn)全(quán)球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透率仍会快速(sù)提升，预计(jì)2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量(liàng)持续(xù)上(shàng)升，对应的是补能需求的(de)持续扩大，所(suǒ)需要的(de)充(chōng)电桩(zhuāng)数量更是(shì)庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力(lì)十足(zú)。

　　数(shù)据(jù)显示(shì)，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万(wàn)台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据(jù)显示，预计2023年将新(水密码这个牌子靠谱吗，水密码这个牌子怎么样xīn)增(zēng)公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在(zài)自家停车位(wèi)等可以长时间停(tíng)放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共(gòng)场景电(diàn)动(dòng)车均(jūn)有快(kuài)速(sù)补能的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足(zú)消(xiāo)费者(zhě)的客(kè)观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极推动快充技(jì)术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步提(tí)高。高压快充技术(shù)是当前车企实(shí)现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了(le)新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对较(jiào)低(dī)，产品标(biāo)准化(huà)程度较高，目(mù)前国内充(chōng)电桩设备(bèi)生(shēng)产领域的相关公(gōng)司数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可(kě)以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基础(chǔ)设施(shī)依(yī)赖(lài)土地和资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有(yǒu)方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积(jī)极参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电市场(chǎng)已经(jīng)呈现出分散化的(de)趋势，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分散(sàn)化趋势(shì)正进一步削弱新能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时(shí)间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是每一位新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人(rén)士(shì)指出，从行业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共(gòng)充电基(jī)础设(shè)施网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电运(yùn)营商(shāng)充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电(diàn)设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准统(tǒng)一的行业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研(yán)报曾点明充电(diàn)运营商供应格局分散的(de)原因。“我们认为，根(gēn)本原(yuán)因在(zài)于(yú)运营(yíng)商(shāng)自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地(dì)资源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由此(cǐ)具备当(dāng)地(dì)区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的(de)二线及新增(zēng)运营商迅速获(huò)得(dé)市场份额(é)。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资(zī)源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力(lì)地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡(xiāng)供应格(gé)局的巨(jù)大差异(yì)。中国汽车流通协会有形汽车市场分(fēn)会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多(duō)停留在口头阶段，事(shì)实上做的远远不够(gòu)，应当给予高度(dù)重(zhòng)视，同样充电市(shì)场应先(xiān)一步(bù)布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的(de)是(shì)，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进(jìn)一步(bù)提高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带来的问(wèn)题(tí)也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充(chōng)电服务全包模式(shì)的(de)企业(yè)将会在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充(chōng)电服务(wù)全包模式是(shì)充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金资源、急(jí)需(xū)进行充电桩建设的目标群体提(tí)出的一站式解决方案，目(mù)标客户包(bāo)含(hán)地方(fāng)国企、地(dì)方小工(gōng)商(shāng)业(yè)业主及目的地小区/民宿(sù)业(yè)主等。充(chōng)电服务商凭(píng)借业内积累经(jīng)验和资源，向目(mù)标客户(hù)提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一体综合(hé)服务，分别(bié)获得对应服(fú)务(wù)收入(rù)、充电桩等设备销(xiāo)售(shòu)收入(rù)及后续运(yùn)营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有(yǒu)效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的(de)问题，同时(shí)可对(duì)接充电(diàn)桩制(zhì)造商和需要充电服(fú)务的(de)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主，从(cóng)而改善整个(gè)产业链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供全包(bāo)模式的企业不多，第三方充电服务商能链智电正是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与(yǔ)国内领先的储能(néng)系统集成商与统(tǒng)服务商海博思创成立(lì)合资公司——能链(liàn)海博，发挥(huī)双方(fāng)各自(zì)在用户、产品、技术和(hé)运营(yíng)、场(chǎng)景等方(fāng)面的(de)优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光(guāng)储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站，有效解决(jué)充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快速安(ān)全充(chōng)电、电池健(jiàn)康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的充电新(xīn)体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能检查及(jí)车主服务。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电(diàn)时，通(tōng)过电(diàn)网或(huò)光(guāng)伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充(chōng)电”并储存(cún)，在高峰用电时释放(fàng)储存(cún)电量(liàng)。与此同时，电站还可(kě)以参与市(shì)场交易，在(zài)空闲时段可(kě)利用电量(liàng)进(jìn)行(xíng)盈利(lì)。这样一来(lái)，既可以保(bǎo)障电力(lì)系统稳定，又能(néng)够(gòu)拓展(zhǎn)充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电(diàn)站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订(dìng)单(dān)来了成立合(hé)资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行(xíng)的(de)首选项。

　　智电(diàn)来(lái)了将以民宿(sù)为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程(chéng)到运(yùn)营(yíng)管理(lǐ)、保养维修(xiū)等在(zài)内的一站(zhàn)式服务(wù)，并(bìng)联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一(yī)键支付(fù)等(děng)便捷服务，满足新能(néng)源(yuán)车(chē)主在旅游目的地(dì)就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机器人，可(kě)以为新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的(de)全自动充电服务(wù)。只(zhǐ)不(bù)过，通(tōng)过充(chōng)电机器人进行自(zì)动补(bǔ)能(néng)的(de)解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种(zhǒng)需要(yào)结合新技术的解(jiě)决方案，充电站(zhàn)依然是充电(diàn)服务商主要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段(duàn)相结(jié)合(hé)，不仅推动行(xíng)业新生态建设(shè)，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时也实现自身(shēn)业(yè)绩持续增(zēng)长。财报显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第(dì)四季度净收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由于能(néng)链智电的(de)服(fú)务(wù)模式较(jiào)好(hǎo)地满足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年(nián)订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充(chōng)电运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间(jiān)。能(néng)链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无(wú)二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴(bàn)共同(tóng)推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能(néng)链(liàn)智电已(yǐ)分(fēn)别(bié)在新加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚(yà)太(tài)和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场(chǎng)，并为(wèi)更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等各(gè)种支持(chí)服务，助(zhù)力新(xīn)能源(yuán)行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续(xù)航里程(chéng)和补能问题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第(dì)三方充电服务商(shāng)对充电服务行(xíng)业进(jìn)行整合以及新(xīn)应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来(lái)服务整(zhěng)合之年(nián)，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为(wèi)充电服(fú)务商市场份额的(de)胜负手。

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