新能源汽车(chē)车主两(liǎng)大(dà)难：续(xù)航(háng)里程和补能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒(qí)麟(lín)电池，缓解了(le)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程(chéng)的(de)焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而来(lái)的(de)是补能问题。和通过(guò)技术(shù)创(chuàng)新进(jìn)步即可解(jiě)决的续(xù)航里程(chéng)问(wèn)题不(bù)同的(de)是(shì)，摆(bǎi)在(zài)新能源汽车(chē)车主面前的补能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较(jiào)长的充电，换电(diàn)无(wú)疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持(chí)换电的汽车(chē)品牌并不多(duō)，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的(de)补能(néng)方式。此外，也(yě)有(yǒu)新能源汽车(chē)车主对(duì)换电的电(diàn)池(chí)质量有所担忧(yōu)。现实(shí)情况是，大(dà)多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择充(chōng)电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格(gé)战(zhàn)、质量(liàng)不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需(xū)求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充(chōng)电电(diàn)费市场规模(mó)约141.3亿(yì)元，服务(wù)费(fèi)市场(chǎng)规(guī)模高达17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩(zhuāng)行业乱(luàn)象(xiàng)反复出现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认这是(shì)一个有着极(jí)大潜力的市场，哪(nǎ)怕(pà)是处于“价格换空(kōng)间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也(yě)吸(xī)引着无数玩家前(qián)仆后(hòu)继地进场。在进(jìn)场的大批(pī)企业中，有一家企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第(dì)一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产(chǎn)业(yè)链的龙头企业，能链智电(diàn)在(zài)大(dà)力(lì)拓展(zhǎn)充电应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅速对(duì)行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全(quán)年总交(jiāo)易(yì)额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增长119％。其中，第(dì)四(sì)季度总(zǒng)交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美(měi)元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链(liàn)智(zhì)电预测(cè)数据，2023财(cái)年净(jìng)收入(rù)将在5亿元人民币至6亿(yì)元(yuán)人(rén)民(mín)币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服(fú)务行业的(de)能链智(zhì)电将会迎来(lái)广阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前(qián)景，同样吸引了资本市场(chǎng)的(de)高度关注。全球资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网披露(lù)的最新持(chí)仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国最大规模的第三(sān)方充电网(wǎng)络运营商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能链智(zhì)电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车行业发展迅速，但对于(yú)广大(dà)新能源车(chē)主的充电服务痛(tòng)点尚未(wèi)完全得(dé)到解决。这(zhè)为能链(liàn)智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成为充电服(fú)务行(xíng)业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运输部(bù)等八部门发(fā)布《关于组织开(kāi)展公(gōng)共领域车辆全面电动化(huà)先行区试(shì)点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车(chē)（标准车(chē)）比例力(lì)争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不(bù)低(dī)于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保有(yǒu)量与充(chōng)电(diàn)桩的比例(lì)称(chēng)为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满(mǎn)足新(xīn)能源(yuán)汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年(nián)公共充(chōng)电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总计上报公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需(xū)求进行预测，假设(shè)新(xīn)增(zēng)桩需(xū)求(qiú)有70％为直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之(zhī)一，未来将加速完成向高功(gōng)率快充的方向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而带动新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国(guó)公(gōng)共充电桩投资建设规(guī)模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源(yuán)汽(qì)车市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直(zhí)流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的(de)高(gāo)速(sù)增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出(chū)现(xiàn)爆发式增长，产(chǎn)量和销(xiāo)量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新(xīn)能源汽车(chē)渗透率(lǜ)更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用(yòng)车占全(quán)球(qiú)市(shì)场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快(kuài)速(sù)提升(shēng)，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车(chē)销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量(liàng)有(yǒu)望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协副总工(gōng)程师许海(hǎi)东对(duì)新能源汽(qì)车市场则更为(wèi)看好。据其(qí)预(yù)计，2023年(nián)乘用(yòng)车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总销量(liàng)约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销(xiāo)量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数(shù)量持续上升，对应的是补能(néng)需求(qiú)的持续扩大，所需(xū)要的充电(diàn)桩数量更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国(guó)充电基础设施(shī)数量(liàng)达(dá)到521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电基(jī)础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到179.1万台(tái)（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估(gū)数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术进(jìn)步(bù)的重要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除(chú)了在自(zì)家停(tíng)车位等可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠(kào)的公共场景(jǐng)电动(dòng)车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例(lì)的快充桩满足消费者的客(kè)观需(xū)要。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层设计积(jī)极(jí)推动快充技术发展(zhǎn)，未来(lái)快充桩(zhuāng)占比有望逐(zhú)步提(tí)高。高压快充技(jì)术是当(dāng)前车企实现(xiàn)快充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行(xíng)业的(de)技(jì)术门槛相对(duì)较(jiào)低(dī)，产(chǎn)品标准化(huà)程度较高，目前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产领(lǐng)域(yù)的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本(běn)地(dì)化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地(dì)产等资产持有方，如(rú)酒店集(jí)团、民宿企业(yè)等都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近两(liǎng)年，中国(guó)充电市场(chǎng)已经(jīng)呈现(xiàn)出分(fēn)散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽车车主的(de)消(xiāo)费(fèi)体(tǐ)验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间长、充电时(shí)间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽(qì)车车主需要面(miàn)对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充(chōng)电(diàn)基础设施网络建设呈结构(gòu)性供给不(bù)足；不(bù)同充电运(yùn)营(yíng)商充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而(ér)分散的(de)运营商需(xū)要标准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充(chōng)电运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根(gēn)本(běn)原因在(zài)于运营商自建桩受限于资金压力(lì)和土地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业(yè)等掌握土地资源的第(dì)三(sān)方建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车电网为代表的二(èr)线及新(xīn)增(zēng)运营商迅速(sù)获得市场份额(é)。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们(men)认为充电桩场址(zhǐ)资(zī)源(yuán)具备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有(yǒu)本地优质(zhì)土地资源(yuán)的地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业有望(wàng)维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有(yǒu)形汽(qì)车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前(qián)更多停留在(zài)口头阶段，事实上做的(de)远远不够，应当给予高(gāo)度重视(shì)，同样充电市场应先一步(bù)布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了“先有(yǒu)鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下沉(chén)至(zhì)三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的(de)进一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼(bī)近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整合已刻不容(róng)缓，而(ér)拥有充电服务全包(bāo)模(mó)式的企业将(jiāng)会(huì)在这场赛跑中(zhōng)占据(jù)领先优势。

　　据中金(jīn)公司(sī)研(yán)报，充电服(fú)务全包模式是充(chōng)电(diàn)服务商针对无业内(nèi)经(jīng)验、但(dàn)掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资源(yuán)、急需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式(sh议论文论点论据论证是什么意思，论点论据论证是什么意思举例子ì)解(jiě)决方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小工(gōng)商业业主及目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内积累(lèi)经验和资(zī)源，向目标客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运营(yíng)运维的(de)三(sān)位一体综合服(fú)务，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全(quán)包模式有(yǒu)效解决充电(diàn)运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制造商和(hé)需要充(chōng)电服(fú)务的新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主，从而改善整个(gè)产业(yè)链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式的企业不多，第(dì)三方充(chōng)电(diàn)服(fú)务商能(néng)链智电正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统(tǒng)服务商海博思创成立合资(zī)公司——能链海博(bó)，发挥双方各自(zì)在(zài)用(yòng)户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决充(chōng)电基(jī)础设施电力(l议论文论点论据论证是什么意思，论点论据论证是什么意思举例子ì)增(zēng)容扩容、快速安(ān)全(quán)充电(diàn)、电池健康检测(cè)等问题，为新能源汽车(chē)车主带来智(zhì)能、高效(xiào)、安全的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实(shí)际上(shàng)便是储能电站叠加智能检查及车主服务(wù)。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通(tōng)过电(diàn)网或光(guāng)伏装置(zhì)等(děng)方式(shì)“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电(diàn)量。与此同(tóng)时，电(diàn)站(zhàn)还可以参与市场交易(yì)，在空闲时段可(kě)利用电量进行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利来源(yuán)，从而推动(dòng)充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站(zhàn)建设外，能链智电(diàn)还与住(zhù)宿产业(yè)互(hù)联网平台(tái)订单来了成立合资公司——智电(diàn)来(lái)了。随着(zhe)2023年经济复(fù)苏，出行需求(qiú)逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣多(duō)多的自驾游(yóu)更是成为民众出(chū)行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核心场景(jǐng)，从(cóng)充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内(nèi)的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷(jié)服(fú)务，满(mǎn)足(zú)新能(néng)源(yuán)车主在旅游(yóu)目(mù)的地(dì)就近(jìn)充(chōng)电、随(suí)停随充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新(xīn)能(néng)源汽车(chē)提供“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不过(guò)，通(tōng)过充电机器人进行(xíng)自(zì)动补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需(xū)要(yào)结合新技术的(de)解(jiě)决方(fāng)案，充电站依(yī)然是充(chōng)电服务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的(de)战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统行(xíng)业(yè)做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新(xīn)生态建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自(zì)身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人(rén)民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务(wù)模式(shì)较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最(zuì)大的新能源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能(néng)源(yuán)变(biàn)革的(de)历史性(xìng)机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴共同推(tuī)动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透(tòu)露，能链智电已分别在新(xīn)加(jiā)坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智(zhì)电预计(jì)在2023年中期推出(chū)虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力(lì)交(jiāo)易市场，并(bìng)为更广(guǎng)泛的(de)电(diàn)网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务(wù)，助力新能(néng)源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上(shàng)，新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场高速发(fā)展，已成为市(shì)场共(gòng)识：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透过程(chéng)中的两大(dà)难(nán)。但随着第三方充电服务商对(duì)充电(diàn)服务(wù)行业进(jìn)行整合以及(jí)新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的(de)充电问题(tí)亦(yì)将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行业将迎来(lái)服务(wù)整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为充电(diàn)服务商市(shì)场份额的胜(shèng)负手。

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