关于中国(guó)飞机(jī)事故(gù)率是多少的(de)最新(xīn)知识(shí)know过去分词是什么写，know过去分词是什么词答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生(shēng)的有人员死亡(wáng)的空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空(kōng)难。还应该说(shuō)明的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡(wáng)。根据国际(jì)民航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有(yǒu)人(rén)员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无(wú)人员死亡的占32%;飞机(jī)没(méi)有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故(gù)有50%发(fā)生在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段的飞机高度(dù)和速度都不是很(hěn)大(dà)。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多(duō)数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空(kōng)事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握(wò)让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事(shì)故，在中国一(yī)年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身(shēn)就考虑(lǜ)到了一旦出现事故(gù)的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的保(bǎo)护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全(quán)亡的(de)情(qíng)况其实(shí)还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截(jié)，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是(shì)没有救的(de)了(know过去分词是什么写，know过去分词是什么词le)。其他的只要(yào)处置(zhì)得(dé)当，仍然会(huì)有一定的生还(hái)几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同(tóng)的空难类型会有不同的处置方案，各(gè)方面都会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需要(yào)担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是(shì)维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处(chù)置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机(jī)上乘(chéng)客(kè)的应对。是否系好(hǎo)安(ān)全带，是(shì)否采(cǎi)取正确的(de)抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥(huī)及(jí)时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机上一(yī)百多(duō)人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救(jiù)是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机(jī)场(chǎng)附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要听天由命了。

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