4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董(dǒng)事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司(sī)董事(shì)会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种车企(qǐ)大(dà)佬也现(xiàn)身展台，为(wèi)自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年燃油车(chē)的(de)比例(lì)还在减少，而(ér)在能源(yuán)车的(de)势头之下，国(guó)产车成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多(duō)的居然是比亚(yà)迪(dí)旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新能(néng)源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车(chē)企带来的(de)上百款新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外(wài)资车企都把新(xīn)能(néng)车晒(shài)到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广(g一升等于多少毫升应该是1000，一升等于多少毫升mluǎng)告牌，也(yě)很难找到高调(diào)宣传燃(rán)油车型的(de)车企，观展的行(xíng)业(yè)人士和媒体都聚(jù)集在新能源(yuán)汽车(chē)身(shēn)上(shàng)，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货(huò)车零(líng)排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌月销(xiāo)量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车国内(nèi)零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车(chē)一季度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了大众，成(chéng)为了中国(guó)最畅(chàng)销的乘(chéng)用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不(bù)住了，先是(shì)清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高(gāo)端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万(wàn)甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市(shì)场停(tíng)售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的(de)时间节点是2040年，计划在(zài)几年(nián)内(nèi)向包括电气化在内的研发(fā)项目投(tóu)资总计(jì)约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示(shì)计划2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集(jí)团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车(chē)的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列(liè)知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么(me)容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年(nián)都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的(de)地位，新能源业(yè)务被优秀一升等于多少毫升应该是1000，一升等于多少毫升ml的(de)同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到(dào)现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源(yuán)转型的探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布(bù)会(huì)上对(duì)外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却不(bù)美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核(hé)就是(shì)一款“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义(yì)、设计风(fēng)格上都(dōu)极(jí)为类似，几(jǐ)何(hé)A也(yě)常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略(lüè)之(zhī)外，几何(hé)A还(hái)将(jiāng)营销中(zhōng)心放在了(le)B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营(yíng)销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出行平台曹操出行宣布(bù)，将推(tuī)出(chū)优(yōu)选打车(chē)服务并(bìng)上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多品牌都(dōu)是先从B端(duān)市场(chǎng)中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世(shì)后的(de)几年(nián)年内推(tuī)出的(de)都(dōu)是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车(chē)，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分(fēn)出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中(zhōng)低端(duān)全(quán)覆(fù)盖，各种技(jì)术路径全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的(de)销量位居新能源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第(dì)四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的(de)新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠道确实有独特的(de)优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新(xīn)势力”也不(bù)是(shì)那个只有(yǒu)互(hù)联网(wǎng)基因，需要完(wán)全(quán)依赖(lài)代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久的新能源(yuán)购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己。而且今年年(nián)初，特(tè)斯拉全系(xì)大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力(lì)，对传统燃油车的第一(yī)个(gè)挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能力(lì)。

　　写在(zài)最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借(jiè)技术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们(men)，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没有(yǒu)技术也没有(yǒu)造(zào)车(chē)资(zī)质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的(de)，在(zài)拿到补贴和(hé)融(róng)资(zī)后就(jiù)玩消失。一些新能源(yuán)企业的(de)市值(zhí)也一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时(shí)候，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者需(xū)求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的话(huà)来(lái)说(shuō)：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就没一升等于多少毫升应该是1000，一升等于多少毫升ml人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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