关于中国飞机(jī)事故率是多少的最新知识答案(àn)内容(róng)如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞行发生的(de)有人员死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行才(cái)发生一(yī)次(cì)死亡(wáng)性空(kōng)难。换句(jù)话说，如果有人(rén)每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民(mín)航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部(bù)空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度都不是(shì)很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞(fēi)机都不(bù)会以很强烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击地(dì)面。就(jiù)算是高空事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机(jī)都(dōu)停了，飞行员仍然(rán)会(huì)有较大的(de)把握让飞(fēi)机迫(pò)降。实际上像(x故意不接电话说明什么，女人不接电话暗示什么iàng)空中(zhōng)发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷(léi)击这样的事故，在中国一年都(dōu)会(huì)有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考故意不接电话说明什么，女人不接电话暗示什么(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出(chū)现事故的(de)后(hòu)果(guǒ)，只要不是从(cóng)高空直(zhí)接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到(dào)一定的保护(hù)作(zuò)用(yòng)的。机毁而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是不全(quán)亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是(shì)也(yě)只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没(méi)有救的了。其他(tā)的只要处置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管(guǎn)的(de)处置。对(duì)于不(bù)同(tóng)的空难类型(xíng)会(huì)有不同的处置方案，各方(fāng)面都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是(shì)维护(hù)错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当(dāng)，还是可(kě)以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离(lí)等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多(duō)人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应(yīng)该说绝(jué)大部分事故(gù)发生在机场附近，救援通常都很及时，但是(shì)如(rú)果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的(de)要听(tīng)天由(yóu)命了。

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