柱不(bù)平衡弯矩(jǔ)会开裂吗？柱不平衡弯矩会开裂，并且裂缝(fèng)会发生(shēng)在(zài)偏压柱受(shòu)拉(lā)的一侧的。关于柱不平(píng)衡弯(wān)矩(jǔ)会开裂吗(ma)以(yǐ)及柱不平衡弯(wān)矩(jǔ)会(huì)开裂(liè)吗，柱(zhù)不(bù)平衡(héng)弯矩会开(kāi)裂吗(ma)为什么，柱不平(píng)衡(héng)弯矩会开(kāi)裂吗图片，板(bǎn)柱节点不(bù)平衡弯矩，柱(zhù)端(duān)弯矩(jǔ)过大等问题，农商(shāng)网将为(wèi)你整理以下(xià)的生活知识：

弯矩(jǔ)是内力(lì)吗

　　弯矩是内力的(de)。

　　弯(wān)矩(jǔ)是(shì)受力构件截面(miàn)上的内力矩(jǔ)的一种。通俗(sú)的说法：弯矩(jǔ)是一种(zhǒng)力矩(jǔ)。

　　另(lìng)一种解释说法，就是弯曲所需要(yào)的(de)力(lì)矩(jǔ)，下部受拉(lā)为正(上部受压)，上部受拉为负(下部受压)。它(tā)的标准定义为：与横截(jié)面垂直(zhí)的分布内力系(xì)的合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角(jiǎo)，EI转动刚度，L杆件(jiàn)的有效计(jì)算(suàn)长度。

柱(zhù)不(bù)平衡弯矩会开裂(liè)吗

　　柱不平(píng)衡弯矩会开(kāi)裂，并且裂缝(fèng)会发(fā)生在偏(piān)压柱受拉的一侧(cè)。

　　弯(wān)矩(jǔ)是受力构件截面上的(de)内力矩的(de)一种，即垂(chuí)直于横(héng)截面的内力系(xì)的合力偶矩。

　　构件上某个截(jié)面的(de)弯矩，其大小为该截面截取的构(gòu)件部分上所有(yǒu)外力对该截面形心矩(jǔ)的代数和。

　　它的标准定义为：与横截面垂直的分布内(nèi)力系的(de)合力偶矩。

　　一(yī)般而言(yán)，在不(bù)同的学科中弯矩的(de)正负(fù)有不同的(de)规定。

　　规定了弯矩的正负，就可(kě)以将弯矩(jǔ)进行代数计(jì)算。

柱子混凝土会开裂么？

• 　　一，会的(de)，因为柱子(zi)是由混(hùn)凝(níng)土(tǔ)浇(jiāo)筑而成的，混凝(níng)土最(zuì)主要的缺点(diǎn)是抗拉能力差(chà)、脆性大、容易开裂(liè)。

  　　大量的工(gōng)程(chéng)实苏州是几线城市呢践和(hé)理论分(fēn)析(xī)表明，几乎(hū)所(suǒ)有的(de)混凝土构件均是带裂缝(fèng)工作的，只是有(yǒu)些裂缝很细，甚(shèn)至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对(duì)结构(gòu)的使(shǐ)用无大的危害，可允许其存在；我国(guó)现行建筑、铁路、公路、水(shuǐ)利(lì)等部(bù)门设(shè)计规范均采(cǎi)用限制构件(jiàn)裂缝宽度的办(bàn)法来保障混凝土结(jié)构的正常使用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直接应力(lì)裂缝是指外荷载引起的(de)直接(jiē)应(yīng)力产生的裂缝。

  　　裂(liè)缝产生(shēng)的原因有(yǒu)：

  　　         1、设计计算阶段，结构计(jì)算时不(bù)计算或部分漏算；计算模(mó)型不合理；结构受力假设与实际受力(lì)不(bù)符；荷载少(shǎo)算或漏算；内(nèi)力与(yǔ)配(pèi)筋计算(suàn)错误；结构(gòu)安全系数不(bù)够。

  　　结构设计时不考虑施(苏州是几线城市呢shī)工的可(kě)能(néng)性；设计断面不足（宁波(bō)跨海大桥）；钢筋(jīn)设置偏少或(huò)布置错误；结构(gòu)刚度不(bù)足；构造(zào)处理不当(dāng)；设计图纸交代不清等。

  　　         2、施工阶段，不加限制地堆放施工(gōng)机具、材料；不了解预制结(jié)构结构受(shòu)力(lì)特点，随意翻身、起吊、运(yùn)输、安装；不(bù)按设计图纸施(shī)工，擅(shàn)自更(gèng)改(gǎi)结(jié)构施工(gōng)顺(shùn)序(xù)，改变结构(gòu)受力(lì)模式；不对(duì)结构做机器振动下的疲劳强(qiáng)度(dù)验算等。

  　　        3、使用阶段，超(chāo)出设计载荷(hé)的(de)作用于楼地面、墙面；工业厂房(fáng)超(chāo)负荷使(shǐ)用；发(fā)生大风、大(dà)雪、地震、爆炸等。

  　　（二）次应力裂缝是指(zhǐ)由(yóu)外荷载引起(qǐ)的次(cì)生应力产(chǎn)生(shēng)裂缝(fèng)。

  　　        裂缝产生的原因有：

  　　         1、在(zài)设计外荷载(zài)作用下，由于结构物(wù)的实际工(gōng)作状态同常规计算有出(chū)入(rù)或计算不(bù)考虑，从而(ér)在(zài)某些部位引(yǐn)起次应(yīng)力导致(zhì)结构(gòu)开裂。

  　　    苏州是几线城市呢    例(lì)如：两铰拱桥拱脚设计时常采用布置“X”形钢筋、同时削减(jiǎn)该(gāi)处断面尺寸的办法设计铰，理论计算该处不会存(cún)在弯矩，但实际(jì)该(gāi)铰仍然能够抗弯，以至出现裂缝而导(dǎo)致钢筋锈蚀(shí)。

  　　         2、工业建筑中经常需(xū)要凿槽(cáo)、开(kāi)洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用(yòng)准确(què)的(de)图式(shì)进行模拟计算，一(yī)般根据经验(yàn)设置受力钢筋。

  　　研究表明，受力构件挖孔后，力流将产(chǎn)生绕射现象(xiàng)，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中。

  　　        在长跨(kuà)预(yù)应(yīng)力(lì)连续梁中，经常在跨内(nèi)根据截面内力需要(yào)截断钢束，设置(zhì)锚头(tóu)，而在锚固断(duàn)面附近经常可以看到裂(liè)缝。

  　　因此，若处理不当，在这些结构的(de)转角(jiǎo)处或构件形(xíng)状(zhuàng)突变处、受力(lì)钢筋截断(duàn)处容易出现裂缝。

  　　实际工(gōng)程中(zhōng)，次应力裂(liè)缝是(shì)产生(shēng)荷载裂缝的最常见(jiàn)原因。

  　　次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性(xìng)质。

  　　        次应力裂缝(fèng)也是由荷载引起(qǐ)，仅是按常(cháng)规一(yī)般不计算，但随着现(xiàn)代计算手段的不断完善，次应力(lì)裂缝也是可(kě)以做(zuò)到合理验算(suàn)的。

  　　例如现在对预(yù)应力(lì)、徐变等产生的二次应力，不少平面杆系有限元程(chéng)序(xù)均可(kě)正确(què)计(jì)算，但在40年前却比较困难。

  　　        在设计上(shàng)，应(yīng)注意避免结构突(tū)变（或断面(miàn)突变），当不能回避时，应做局部处(chù)理，如(rú)转角处做圆角，突变处做(zuò)成渐变过渡，同时加(jiā)强构造配筋(jīn)，转角(jiǎo)处增配斜向钢(gāng)筋，对于较大孔(kǒng)洞有条件时可在周边(biān)设置护边角钢。

  　　荷载裂缝特征依荷载不同而(ér)异呈现(xiàn)不(bù)同的特点。

  　　这类裂缝多出现(xiàn)在受拉(lā)区、受(shòu)剪区或振动严重(zhòng)部位(wèi)。

  　　但必(bì)须(xū)指出，如果受压(yā)区出现起皮或有沿受压方(fāng)向的短裂缝，往往是结构达到承载力极限(xiàn)的标志，是结构破坏的前兆，其原因(yīn)往(wǎng)往(wǎng)是(shì)截面尺(chǐ)寸偏(piān)小。

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