新能源汽车车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源(yuán)汽车车(chē)主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通(tōng)过技术创新进(jìn)步即可解决的(de)续航里程问题不同(tóng)的是(shì)，摆在新能源汽车(chē)车(chē)主面前(qián)的补能方式(shì)暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充(chōng)电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不(bù)过，支(zhī)持换电的汽车(chē)品牌(pái)并不多，又或者说(shuō)换电仍(réng)不算是主流的(de)补能方式。此(cǐ)外，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电池(chí)质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数(shù)新(xīn)能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多(duō)多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足(zú)需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显示(shì)，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市(shì)场规(guī)模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出(chū)现，但依然无法否认这是一个有着极(jí)大潜力的(de)市场，哪怕(pà)是(shì)处于(yú)“价(jià)格(gé)换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后(hòu)继(jì)地进场(chǎng)。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家企业(yè)正悄然展现出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务(wù)第一(yī)股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能链智(zhì)电(diàn)在大(dà)力拓展充电应用场景(jǐng)之余(yú)，迅(xùn)速(sù)对行业(yè)进(jìn)行高(gāo)效(xiào)整合(hé)。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发布(bù)2022年第四季度及全(quán)年未经审计财务报告。财报(bào)显示，能链(liàn)智电2022年全年(nián)总交易额(é)超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测(cè)数据，2023财(cái)年净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车(chē)将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服(fú)务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了(le)资本(běn)市(shì)场的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的(de)最新持仓(cāng)数(shù)据(jù)显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国(guó)最大规模的第三方充电网(wǎng)络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按(àn)披露(lù)数据测(cè)算，景顺(shùn)持仓能链智电市值(zhí)已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车行(xíng)业发(fā)展迅速，但(dàn)对于广大新能源(yuán)车主的(de)充电服务(wù)痛点尚未(wèi)完全得到解决(jué)。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的绝佳机(jī)会。谁(shuí)能有效(xiào)解(jiě)决车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁就(jiù)能(néng)成(chéng)为充(chōng)电服务行业(yè)中(zhōng)当之无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信(xìn)息化部、交通运输(shū)部等八(bā)部门发布《关于组织开(kāi)展公共(gòng)领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度(dù)超前的充换电基(jī)础设施，新(xīn)增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务(wù)区充(chōng)电车(chē)位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有(yǒu)量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比例称为(wèi)“车(chē)桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡(héng)量是否(fǒu)满足新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年(nián)公共充(chōng)电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内(nèi)成(chéng)员(yuán)单(dān)位总计(jì)上(shàng)报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需(xū)求(qiú)约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是(shì)支(zhī)撑新能源汽(qì)车市场健康(kāng)快速发展的(de)重要基础设(shè)施(shī)建设(shè)之一，未来将加速完成向高功率快充(chōng)的方向(xiàng)技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动(dòng)新能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率进一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩投资建设规(guī)模(mó)的同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽(qì)车市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询(xún)的估(gū)算(suàn)已略(lüè)显保(bǎo)守。有机(jī)构预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附近(jìn)、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中(zhōng)国国(guó)内充电桩市场(chǎng)规模(mó)将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分(fēn)别为705.8万(wàn)辆(liàng)和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘(chéng)用车占(zhàn)全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘(chéng)用(yòng)车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能(néng)源乘用车销(xiāo)量有望(wàng)达(dá)850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽车市场(chǎng)则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市(shì)场全(quán)年(nián)销量有(yǒu)望超(chāo)过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对应的是(shì)补能需(xū)求的(de)持(chí)续扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设施数(shù)量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设(shè)施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示(shì)，预(yù)计(jì)2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源(yuán)汽(qì)车技术进步的(de)重要发展方向(xiàng)。天(tiān)风证券研报(bào)指出，除了(le)在(zài)自(zì)家停车(chē)位等可以长时间停放的(de)场(chǎng)景下(xià)，在短时停靠的(de)公共场(chǎng)景电动车均有快速补能的需求，更高比例的(de)快充(chōng)桩满足(zú)消费(fèi)者(zhě)的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策(cè)从顶(dǐng)层设计积极推(tuī)动(dòng)快充技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提(tí)高。高压快充技术是(shì)当前车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台(tái)车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电(diàn)桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新能源(yuán兔子有几条腿，兔子有几条腿正确答案)汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报(bào)显示(shì)，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度(dù)较高(gāo)，目(mù)前(qián)国内充(chōng)电桩设备生产领域的相关公(gōng)司(sī)数量超过(guò)300家，供应(yīng)商(shāng)数量多，使(shǐ)得大量新玩家可(kě)以轻(qīng)松(sōng)进入(rù)充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖(lài)土地和资本，因此本地兔子有几条腿，兔子有几条腿正确答案(dì)化和分散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城投、国投、环投、商业地(dì)产等资(zī)产持有方，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿(sù)企业等都会积极参(cān)与到充(chōng)电市场中。近两年，中国充(chōng)电市(shì)场已经呈现(xiàn)出分散化(huà)的(de)趋势，充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分(fēn)散化趋(qū)势(shì)正(zhèng)进一步削弱新能源(yuán)汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载(zài)多个APP等都是每一位(wèi)新(xīn)能源汽车车主需(xū)要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度(dù)看，公共(gòng)充(chōng)电基础设施网(wǎng)络(luò)建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电(diàn)运营商充(chōng)电网络间(jiān)形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模(mó)式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分(fēn)散(sàn)的运营商需要(yào)标准统一的(de)行业(yè)规(guī)范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报(bào)曾点明(míng)充电运营商供(gōng)应格局分散(sàn)的(de)原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营(yíng)商自建桩受限于资金压力(lì)和土(tǔ)地(dì)资源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设(shè)，由(yóu)此(cǐ)具备(bèi)当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表(biǎo)的二线及(jí)新(xīn)增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来(lái)，我(wǒ)们认为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地(dì)优质土地资(zī)源的(de)地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业(yè)有(yǒu)望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供(gōng)应格局的巨(jù)大差异(yì)。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾(céng)公开表示，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)下乡目(mù)前(qián)更多停留在口头(tóu)阶(jiē)段，事实上(shàng)做的远远不(bù)够(gòu)，应当(dāng)给予高度(dù)重视，同样充电(diàn)市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注(zhù)意(yì)的(de)是，随着(zhe)各大新能源汽(qì)车品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来(lái)的(de)问题(tí)也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金(jīn)公司研(yán)报，充电服务全包模(mó)式是充电服务商针对(duì)无(wú)业(yè)内经验、但掌握土(tǔ)地资金(jīn)资源、急需进(jìn)行充电桩建设的(de)目标(biāo)群体(tǐ)提(tí)出的(de)一站(zhàn)式解决方案，目标(biāo)客户包含地方国企(qǐ)、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务(wù)商凭(píng)借业内积(jī)累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综(zōng)合服务(wù)，分别获(huò)得对(duì)应服务收入、充电桩等(děng)设备(bèi)销售收入及后续运营运维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决(jué)充电运营商“盈利难”的(de)问(wèn)题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和(hé)需要充(chōng)电服务(wù)的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产(chǎn)业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能(néng)提(tí)供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链(liàn)智(zhì)电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先(xiān)的储能(néng)系统集成(chéng)商与(yǔ)统服务(wù)商海(hǎi)博思创(chuàng)成(chéng)立合资公司——能链(liàn)海博，发挥(huī)双方(fāng)各自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等(děng)方(fāng)面的优势，布局(jú)多(duō)元化储能解决方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能(néng)链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐(zhú)步落地“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车(chē)车主带来(lái)智能、高(gāo)效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，实际上便是储能电(diàn)站叠(dié)加智能检(jiǎn)查及车主服务。储(chǔ)能电站的原(yuán)理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通(tōng)过电(diàn)网或光伏装置等方式(shì)“充电(diàn)”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电(diàn)量(liàng)。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还可以(yǐ)参与市(shì)场交易，在(zài)空闲时段可利用电量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力系(xì)统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利(lì)来(lái)源，从(cóng)而(ér)推动充电站市(shì)场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站建设(shè)外(wài)，能链智电(diàn)还(hái)与(yǔ)住宿产业互联(lián)网平台(tái)订单来了(le)成立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为新能源车(chē)主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服务(wù)，满(mǎn)足新能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目(mù)的(de)地(dì)就(jiù)近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电还推(tuī)出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车提供“随用(yòng)随(suí)充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自(zì)动(dòng)补(bǔ)能的解决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方(fāng)案，充(chōng)电站依然(rán)是充电服务(wù)商主要(yào)攻略的战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将(jiāng)传统行业做法与新(xīn)兴(xīng)技术手段相结合，不仅推(tuī)动行业(yè)新生态建设，助(zhù)力(lì)交通能源绿色发展，同时也实(shí)现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第(dì)四季度(dù)净(jìng)收入(rù)为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务模式较(jiào)好地满足车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订(dìng)单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电(diàn)已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能(néng)源市(shì)场，能(néng)链智电业(yè)务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商(shāng)业模式(shì)和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的(de)历史性机遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动(dòng)交通(tōng)碳减排，助力双(shuāng)碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹(dān)设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电(diàn)站参与电(diàn)力(lì)交易市场，并(bìng)为(wèi)更广(guǎng)泛的电网提供削峰填(tián)谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服务，助力新能(néng)源(yuán)行(xíng)业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车(chē)渗透(tòu)过程(chéng)中的两大难。但随着第(dì)三(sān)方(fāng)充电服务(wù)商(shāng)对充(chōng)电服务行(xíng)业进(jìn)行(xíng)整合以及(jí)新(xīn)应用场景的拓(tuò)展，补能场景中(zhōng)的充电(diàn)问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经(jīng)济复苏的2兔子有几条腿，兔子有几条腿正确答案023年，充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业将迎来服务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额(é)的胜负手。

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