关于中国(guó)飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞(fēi)行发(fā)生的有人员死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次(cì)以下(xià)，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性(xìng)空难。换(huàn)句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说(shuō)明的(de)是，死亡(wáng)性空(kōng)难并(bìng)不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故(gù)中，飞机全毁，且(qiě)有(yǒu)人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和速(sù)度(dù)都不是很大(dà)。如果飞(fēi)行员处置得当(dāng)，那么在大多(duō)数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要(yào)不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍(réng)然会有(yǒu)较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中发(fā)动机(jī)停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这样的事故(gù)，在(zài)中(zhōng)国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身(shēn)就考虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而(ér)人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度取决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只要处置得(dé)当，仍(réng)然(rán)会(huì)有一定的生还(hái)几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽(suī)然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行(xíng)员(yuán)。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的(de)空(kōng)难(nán)类型(xíng)会有不同的(de)处置方案(àn)，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是(shì)只要当(dāng)时飞行员处(chù)置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好安全(quán耳根全部小说的阅读顺序是什么，耳根小说阅读顺序关系)带，是(shì)否采取正确(què)的抗冲击姿势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的一架(jià)737-800在冲(chōng耳根全部小说的阅读顺序是什么，耳根小说阅读顺序关系)绳(shéng)着(zhe)陆(lù)时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多(duō)人全部(bù)撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到(dào)位。应(yīng)该说绝大(dà)部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒(huāng)山(shān)野岭，那可就真的要(yào)听天由命(mìng)了。

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