5月(yuè)15日，知名经济学家任(rèn)泽平发文称(chēng)：“建议推出五年(nián)内(nèi)燃(rán)油车禁售时(shí)间表，河北以南，大力发(fā)展新能源，双碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河北以(yǐ)北地(dì)区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和(hé)使用难道(dào)就不(bù)能(néng)产(chǎn)生内需吗？”也有网友对其(qí)表达(dá)支持：“现(xiàn)阶段新能源(yuán)车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要(yào)退(tuì)出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客(kè)座教(jiào)授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一(yī)种(zhǒng)交(jiāo)通(tōng)工具，也(yě)是大宗(zōng)商品(pǐn)，关系到经济发展。很多(duō)车企对(duì)于GDP和就(jiù)业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁售燃油(yóu)车可能会造成失业问(wèn)题，五年内禁售(shòu)的建(jiàn)议过于激(jī)进了(le)。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院数(shù)字经济与金融创新研究中心联席主任(rèn)盘(pán)和林认为(wèi)，任泽平的观点过(guò)度乐(lè)观。“新能(néng)源车的(de)推广瓶颈不(bù)是销售，而是基础设(shè)施，当前(qián)我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他(tā)对时代财经说道(dào)。

　　多次力(lì)挺新(xīn)能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大学经济管理学(xué)院(yuàn)博士(shì)后，中国人民大学经济学(xué)博士(shì)。曾任国泰(tài)君安证券研究所董事总(zǒng)经理37码鞋内长是多少厘米，37码鞋子内长是多少cm、首(shǒu)席宏观分(fēn)析师等职务，现任中国(guó)民营经济研究会(huì)副会(huì)长。他最为知名(míng)的职务(wù)曾是恒大集(jí)团首席经(jīng)济(jì)学家兼(jiān)恒大(dà)经济研(yán)究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是(shì)，任泽(zé)平曾在多个场合为新能源汽(qì)车的推广(guǎng)摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年(nián)新(xīn)能(néng)源汽车产业(yè)链投资年会上表示，在(zài)当下，新能源(yuán)相(xiāng)关的产业是未来中国经济最(zuì)有(yǒu)希望的，最具爆发(fā)力的领域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当(dāng)下不(bù)投(tóu)新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没(méi)买房(fáng)。

　　对于巴菲(fēi)特减(jiǎn)持比亚(yà)迪一事，任泽平此前(qián)更是直言(yán)股神(shén)错了。“巴菲(fēi)特这(zhè)次减持不(bù)知出于(yú)何种目的，如(rú)果是看空新能(néng)源行业前景的(de)话(huà)，巴菲特(tè)这(zhè)次错(cuò)了。”“他毕竟年事(shì)已(yǐ)高，对新能源也未必了解，否则不至于错过(guò)特斯拉(lā)等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账号发(fā)现，每隔(gé)一段时间，任(rèn)泽平(píng)就会通过公众(zhòng)号复读“当下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没(méi)买房(fáng)”的口(kǒu)号，可见其对于新能源(yuán)行业的信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观在(zài)一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经(jīng)确(què)定了(le)禁售燃油车的时间表，但他(tā)可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售(shòu)时(shí)间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批(pī)准的(de)法(fǎ)规，从(cóng)2035年(nián)起欧盟境(jìng)内将禁止(zhǐ)销售非(fēi)零碳排放的新燃油车。不(bù)过，在德(dé)国要求下，使(shǐ)用(yòng)碳(tàn)中性燃料的新(xīn)燃(rán)油车有望在(zài)2035年(nián)后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理(lǐ)事会(huì)在声明中指出，根据这项(xiàng)法规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新的(de)燃油(yóu)轿车和(hé)小型客(kè)货(huò)车的二氧化碳(tàn)排(pái)放量将比2021年分别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟(méng)委员(yuán)会(huì)将在与利益相关者协商后提出(chū)一项提案，在(zài)2035年后(hòu)允(yǔn)许完全使用碳中性(xìng)燃料(liào)的车(chē)辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一(yī)的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所(suǒ)保留。目(mù)前的禁(jìn)售时间表是(shì)各方妥(tuǒ)协的结果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致(zhì)原定3月(yuè)初的(de)批准流(liú)程被迫推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车的(de)一(yī)种担忧是(shì)就(jiù)业问题。欧洲(zhōu)汽车(chē)供应(yīng)商联(lián)合会预计(jì)，受燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽(qì)车生产(chǎn)商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福(fú)特汽车(chē)首席执行官吉姆(mǔ)·法利(lì)估(gū)算(suàn)，生产(chǎn)电动汽车所需的人力(lì)将减少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽(qì)车业按(àn)照这(zhè)个(gè)比例计算，相当于(yú)要减少(shǎo)140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源汽车销量确(què)实(shí)一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累计售(shòu)出567.4万(wàn)辆(liàng)新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点(diǎn)的(de)背景(jǐng)下，不少自(zì)主品牌也(yě)宣(xuān)布了停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的时间表。比(bǐ)亚(yà)迪一马当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产燃(rán)油(yóu)汽车，专注于纯(chún)电(diàn)动和插(chā)电式混动汽车业务(wù)；北汽集团(tuán)、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实(shí)现全面(miàn)电动化，在(zài)2027年内停产燃油车(chē)；哈弗(fú)则将于(yú)2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎(hū)有所不(bù)同(tóng)。乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东(dōng)树向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能(néng)源是改善需求，不(bù)能偏废。在今年的经(jīng)济(jì)复苏中(zhōng)，购车消费(fèi)中入门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需(xū)要(yào)有(yǒu)效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者也表(biǎo)示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续(xù)航焦(jiāo)虑以及补能基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上(shàng)来说，电(diàn)池的续航和充电还(hái)没(méi)有(yǒu)突破瓶(píng)颈。大(dà)部分(fēn)纯电动车充(chōng)至80％需(xū)要30分钟以上(shàng)，节假(jiǎ)日充电站排(pái)队(duì)的报(bào)道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离(lí)燃油车加油的(de)便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情(qíng)况也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油(yóu)车会(huì)导致新车价格大幅(fú)度(dù)上涨，可(kě)能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五(wǔ)年内禁售燃油车太(tài)激进了，不适合我(wǒ)国新能(néng)源车发(fā)展的(de)实际情况。

　　汽车(chē)逐步(bù)转(zhuǎn)向新(xīn)能源，已是一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃(rán)油车，可(kě)能(néng)还要分地(dì)区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心(xīn)在(zài)《中国传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车退(tuì)出时间表(biǎo)研究》（下(xià)称《研(yán)究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前(qián)实现(xiàn)传统燃油车的(de)全面退出，但由于各地区的(de)经(jīng)济发展、汽(qì)车人均(jūn)保有(yǒu)情况、新能源(yuán)汽(qì)车产业发(fā)展、充(chōng)电基础(chǔ)设施建设(shè)等因素都不(bù)尽相同，《研(yán)究(jiū)》提(tí)议传统燃(rán)油车的禁售与退出可(kě)按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出(chū)37码鞋内长是多少厘米，37码鞋子内长是多少cm，一(yī)些特大型(xíng)城市（如(rú)北(běi)京、上(shàng)海、深圳等）以(yǐ)及(jí)功能性示范区(qū)域（如海南等(děng)）将率先(xiān)实现燃油车禁售(shòu)的目标，接着(zhe)就是(shì)传(chuán)统汽车限行(xíng)限购城(chéng)市和蓝天保卫战中的重点区域(yù)省会城市(shì)、重点区(qū)域，最后是西北、东(dōng)北(běi)、西南等地区(qū)。而在车类上，率先实现燃油车禁(jìn)售目标的(de)城市，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃油车(chē)或(huò)在(zài)2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚将(jiāng)在(zài)2030年前(qián)全(quán)面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全(quán)面实(shí)现新能源化。

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