新能源汽车车主两大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车(chē)车主(zhǔ)们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来的(de)是补能问题。和(hé)通过技(jì)术创新进步即可解(jiě)决的续航里程问题不同的是，摆在新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主面前的补能方式暂时(shí)只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时间较(jiào)长的(de)充电(diàn)，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过，支持换电的(de)汽(qì)车品牌并不多，又(yòu)或者说(shuō)换电(diàn)仍不算是主流的补能(néng)方(fāng)式。此外，也有新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)对换电的电池(chí)质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况是，大多数(shù)新能源(yuán)汽车车主依然(rán)会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包(bāo)括价格战、质量不一的(de)充电设(shè)施，尚未能(néng)满足需求的充(chōng)电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电(diàn)电费(fèi)市(shì)场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变(biàn)化(huà)，到2025年市(shì)场(chǎng)规(guī)模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年分号的用法有哪些词语，分号的用法及作用举例市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场规(guī)模将突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩行(xíng)业乱象(xiàng)反复出现，但(dàn)依然无法否认这(zhè)是一个有着(zhe)极大潜力的市(shì)场，哪怕是(shì)处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无(wú)数玩家前仆(pū)后(hòu)继地进场。在(zài)进场的大批企业中，有一(yī)家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电(diàn)服(fú)务产业链的(de)龙头企业，能链智电在大力拓展充电应(yīng)用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对(duì)行业进(jìn)行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财(cái)年净收(shōu)入将在(zài)5亿元(yuán)人(rén)民(mín)币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身处(chù)充电(diàn)服务(wù)行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前(qián)景，同(tóng)样吸引了资本市场的(de)高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网(wǎng)披(pī)露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第三方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对(duì)于广(guǎng)大新能源车(chē)主(zhǔ)的充电(diàn)服务痛点尚(shàng)未(wèi)完全(quán)得到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的(de)绝佳机(jī)会。谁能有效解决(jué)车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电(diàn)服(fú)务(wù)行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运输部等(děng)八部门(mén)发布《关于组(zǔ)织开展公共领(lǐng)域车(chē)辆全(quán)面电动(dòng)化先行区(qū)试点工作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新(xīn)能(néng)车（标准车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保有(yǒu)量(liàng)与充电桩的比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常(cháng)用(yòng)来衡(héng)量(liàng)是(shì)否满(mǎn)足新能源汽车的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国新增(zēng)6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电联盟内(nèi)成员单位总(zǒng)计上报(bào)公共(gòng)充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对(duì)需求进(jìn)行预测，假(jiǎ)设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是(shì)支撑新能源(yuán)汽车市(shì)场健康快速(sù)发(fā)展(zhǎn)的重要(yào)基(jī)础(chǔ)设(shè)施建设之一，未(wèi)来将加速完成向高(gāo)功(gōng)率快充(chōng)的方向技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的(de)目(mù)标，从而带(dài)动(dòng)新能源(yuán)汽车(chē)渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公(gōng)共充电桩投资(zī)建设规模的同比增长率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)不断超预(yù)期(qī)发展，艾媒(méi)咨询的估算(suàn)已(yǐ)略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然(rán)在(zài)2:1附(fù)近(jìn)、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市(shì)场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生(shēng)了巨(jù)大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽(qì)车保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认(rèn)为，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场(chǎng)则(zé)更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有(yǒu)望(wàng)超(chāo)过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数(shù)量持(chí)续(xù)上升，对应的(de)是补能需求(qiú)的持续扩大，所(suǒ)需要(yào)的充电桩数量更(gèng)是庞(páng)大，充(chōng)电桩市(shì)场空间潜力(lì)十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量(liàng)达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数据(jù)显示，预计(jì)2023年将(jiāng)新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术进步的重要发展方向。天(tiān)风(fēng)证券研(yán)报指出(chū)，除了在自(zì)家停车位等(děng)可(kě)以长(zhǎng)时间停放(fàng)的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠的公共(gòng)场景电动(dòng)车均有快(kuài)速补(bǔ)能的(de)需求，更(gèng)高比(bǐ)例(lì)的快充(chōng)桩满足消费者的(de)客(kè)观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶(dǐng)层设计积(jī)极推动快(kuài)充技(jì)术发展，未来(lái)快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步提(tí)高。高压(yā)快(kuài)充技(jì)术是当前车企(qǐ)实现(xiàn)快(kuài)充的(de)主(zhǔ)流选择，800V高压(yā)平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的(de)发展速度。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行(xíng)业的技术门槛相对(duì)较(jiào)低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩设(shè)备生(shēng)产领域的相关(guān)公(gōng)司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使(shǐ)得(dé)大量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻(qīng)松进入(rù)充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本(běn)地化(huà)和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的(de)城投(tóu)、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集(jí)团、民宿企业等都(dōu)会积极参(cān)与到(dào)充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出(chū)分(fēn)散化的(de)趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化趋势正(zhèng)进一(yī)步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难(nán)、排队时(shí)间长、充电时(shí)间长、下载多个(gè)APP等(děng)都是每一位新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主需要面(miàn)对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指(zhǐ)出，从(cóng)行业(yè)发展角度看，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运营商(shāng)充电网(wǎng)络间(jiān)形成(chéng)信(xìn)息(xī)孤岛；充电设施利用率(lǜ)低(dī)、盈利模式(shì)单一；缺乏(fá)充(chōng)电场站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞(páng)大(dà)而分散的运营商需(xū)要标准(zhǔn)统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾(céng)点(diǎn)明充电运营商供应格(gé)局分散(sàn)的(de)原(yuán)因。“我(wǒ)们(men)认为，根本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于(yú)资金压(yā)力和土地资(zī)源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的(de)第三(sān)方(fāng)建(jiàn)设(shè)，由(yóu)此(cǐ)具(jù)备(bèi)当地区位优(yōu)势、以蔚景云(yún)、深圳车电(diàn)网为代(dài)表的二(èr)线及新增运营(yíng)商迅(xùn)速获得市(shì)场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具(jù)备(bèi)稀(xī)缺性，拥有本地(dì)优(yōu)质土地资(zī)源的地方国企、小工(gōng)商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流(liú)通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾(céng)公开表示，新能源(yuán)汽车(chē)下乡目前更多停留(liú)在(zài)口头阶段，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远不(bù)够，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市(shì)场应(yīng)先一(yī)步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能(néng)源汽车与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有(yǒu)蛋”的困局。值得(dé)注(zhù)意的是，随着各大(dà)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的(de)进一(yī)步提高(gāo)，充电桩分散化所(suǒ)带(dài)来的问题也(yě)将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务(wù)整合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这(zhè)场赛(sài)跑中占据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全包模式是充电服(fú)务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资(zī)源、急需进行充电桩建设(shè)的目(mù)标群(qún)体(tǐ)提(tí)出的一站式(shì)解决方案，目标客户包含(hán)地方(fāng)国企(qǐ)、地方小工商业业(yè)主(zhǔ)及目的地(dì)小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积累(lèi)经(jīng)验和(hé)资源，向目标(biāo)客(kè)户(hù)提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运(yùn)维的三位(wèi)一(yī)体(tǐ)综合服(fú)务，分别(bié)获得对应服(fú)务收入、充电桩等设备销售(shòu)收(shōu)入及后续运(yùn)营(yíng)运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充(chōng)电运(yùn)营商“盈利难”的问(wèn)题，同时(shí)可对接充电桩制(zhì)造商和(hé)需要(yào)充电服务的(de)新能源汽(qì)车车(chē)主，从而改善整个产业链的(de)盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式的企业不多，第(dì)三(sān)方充(chōng)电服务(wù)商能链智(zhì)电正是(shì)其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能(néng)系(xì)统集成(chéng)商与统(tǒng)服务商海博思(sī)创成立(lì)合(hé)资公司(sī)——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术(shù)和(hé)运营、场景(jǐng)等方面的优势，布(bù)局多元化储能(néng)解决(jué)方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落地“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，有效解决(jué)充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施电力增容扩(kuò)容、快(kuài)速安(ān)全(quán)充(chōng)电(diàn)、电池健康检(jiǎn)测(cè)等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，实际上便是(shì)储能电站叠加智能检查及(jí)车主服(fú)务。储能电站的原理类(lèi)似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在(zài)低(dī)谷用电时，通过电网或光(guāng)伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用电时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充(chōng)电站建分号的用法有哪些词语，分号的用法及作用举例设外(wài)，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立(lì)合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣(qù)多多的(de)自驾游(yóu)更是成(chéng)为民(mín)众(zhòng)出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等(děng)在内的一站式服(fú)务(wù)，并联(lián)合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为(wèi)新能源车主提(tí)供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服务(wù)，满(mǎn)足(zú)新能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电(diàn)、随(suí)停随(suí)充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机(jī)器人，可以为新能(néng)源汽车提供“随用随(suí)充”的(de)全(quán)自动充电(diàn)服务。只不过，通过(guò)充电(diàn)机(jī)器(qì)人进行自动(dòng)补能的解(jiě)决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要(yào)结合新技术的解决方案，充电站依然是充(chōng)电服务商(shāng)主(zhǔ)要(yào)攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链智(zhì)电将传统(tǒng)行(xíng)业做法(fǎ)与新兴技术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅推动(dòng)行(xíng)业新生(shēng)态建设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业(yè)绩持续(xù)增长(zhǎng)。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智电(diàn)实现净收入(rù)9280万元人民币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链(liàn)智电的服务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单(dān)量(liàng)达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充(chōng)电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座(zuò)充电(diàn)站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场(chǎng)，能(néng)链智(zhì)电业务发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独一无二(èr)的商业模式和行(xíng)业卡位(wèi)，抓住(zhù)能源变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链(liàn)智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能链智电已分(fēn)别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总(zǒng)部。在新业(yè)务进展(zhǎn)方(fāng)面，能链智(zhì)电预计在2023年中期(qī)推出(chū)虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充电站参(cān)与电(diàn)力交易市(shì)场，并为更(gèng)广(guǎng)泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新(xīn)能源(yuán)行(xíng)业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发(fā)展，已成为(wèi)市场(chǎng)共(gòng)识：续航(háng)里程和补能问(wèn)题仍将是一(yī)段时间内新能源汽车(chē)渗(shèn)透过程中的(de)两大(dà)难。但(dàn)随着第三方充电服(fú)务(wù)商对充电(diàn)服务行业进行整(zhěng)合以及(jí)新应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年(nián)，而新应用场景的(de)开(kāi)拓(tuò)也将成为充电(diàn)服务商市场份额的胜(shèng)负手。

未经允许不得转载：北京老旧机动车解体中心 分号的用法有哪些词语，分号的用法及作用举例