4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海国(guó)际汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今(jīn)年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席(xí)康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会(huì)近半(bàn)成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李斌(bīn)等一种车(chē)企(qǐ)大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自(zì)家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的(de)感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能源车的(de)势头之下，国产车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌(pái)展(zhǎn)览(lǎn)的(de)8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的(de)参(cān)展企业中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家(jiā)车(chē)企带来(lái)的上百款新车(chē)，有七(qī)成都(dōu)是新能源车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现(xiàn)场的(de)广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观(guān)展的行(xíng)业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘(chéng)用(yòng)车(chē)）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的(de)燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市场现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新(xīn)能(néng)源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库(kù)存越(yuè)积(jī)越多，利润越来越(yuè)少，现金(jīn)流无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不(bù)住了，先是清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东风系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计(jì)划在几年内向包括电气(qì)化在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用车(chē)在(zài)中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份(fèn)全(quán)面停产燃油车，成为了(le)全球(qiú)首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入(rù)，为全面转型电(diàn)动化做(zuò)准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们三年就(jiù)学(xué)会(huì)了。我们(men)会(huì)的，新(xīn)势力十年都(dōu)学(xué)不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽(qì)车与比亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的(de)原(yuán)因是(shì)什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022女生摸你头发暗示什么，女生摸你的头发代表什么年吉(jí)利丢掉自主品(pǐn)牌第一(yī)的地位(wèi)，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了(le)距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的(de)速度(dù)和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车(ch女生摸你头发暗示什么，女生摸你的头发代表什么ē)视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探(tàn)路石几何汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结(jié)局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的(de)首场大型营销(xiāo)活动就是(shì)作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出行(xíng)平台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推出优(yōu)选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的(de)。但(dàn)从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的(de)几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探(tàn)索策(cè)略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽(qì)车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉(jí)利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利(lì)来说，要从(cóng)如日(rì)中天的燃(rán)油车中(zhōng)分(fēn)出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人(rén)一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的(de)销量(liàng)位居(jū)新能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的(de)新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也(yě)不是那(nà)个只有互联网基因，需要完(wán)全依(yī)赖(lài)代(dài)工加工(gōng)的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有持续输(shū)血造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优势(shì)抢占市场的头(tóu)部玩家也(yě)很难说建立(lì)了护(hù)城河，而对于毫无优势的(de)中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度有超(chāo)过200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多车企既没有技(jì)术也没(méi)有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有(yǒu)不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的(de)市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需求(qiú)的会被残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞成(chéng)了 就没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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