关于中国飞机事故率是多少的最新(xīn)知识答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人(rén)员死亡的空难事故(gù)的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人(rén)每天坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上(shàng)一次空(kōng)难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全部(bù)死亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部(bù)空(kōng)难事故(gù)中，飞机(jī)全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置(zhì)得当，那么在大多(duō)数情(qíng)况下飞机都不(bù)会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量(liàng)撞击地面(miàn)。就算是高空事(shì)故，只(zhǐ)要不是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握(wò)让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷击这样的(de)事(shì)故，在中(zhōng)国一年都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是(shì)80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡。飞机(jī)结(jié)构的设(shè)计本身就考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘(ché民盟的加入条件是什么，民盟的加入条件是什么样的ng)客还(hái)是能够起到一定(dìng)的保护作(zuò)用的。机毁(huǐ)而人不(民盟的加入条件是什么，民盟的加入条件是什么样的bù)亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的情况其实(shí)还是很(hěn)常(cháng)见(jiàn)的(de)。上(shàng)面说(shuō)的(de)93年东航(háng)飞(fēi)机坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断成三截(jié)，但(dàn)是(shì)也(yě)只死(sǐ)了2个人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程(chéng)度取决于(yú)以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会(huì)有一(yī)定的生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和(hé)空管的(de)处置。对于不同的空(kōng)难类型(xíng)会(huì)有(yǒu)不同的(de)处置(zhì)方(fāng)案，各方面(miàn)都会(huì)烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需(xū)要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错误(wù)，但是(shì)只要(yào民盟的加入条件是什么，民盟的加入条件是什么样的)当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对(duì)。是(shì)否系好安全带，是否采取(qǔ)正确(què)的(de)抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是(shì)否听(tīng)从指挥及时(shí)有(yǒu)效的撤离(lí)等(děng)等。2007年台(tái)湾(wān)华航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一百(bǎi)多人全部撤(chè)离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到(dào)位(wèi)。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机场附近，救援通常(cháng)都很及(jí)时，但是(shì)如果飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山野(yě)岭，那可(kě)就真的(de)要听天(tiān)由命了。

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