4月18日，第(dì)二十(shí)届(jiè)上(shàng)海国际(jì)汽车工119出警收费吗 119出警收费标准是多少业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现(xiàn)身展台，为自家车(chē)站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车(chē)展，在各家老板(bǎn)的接待(dài)下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的(de)感受(shòu)是，今年燃油车(chē)的(de)比例(lì)还在减少，而(ér)在能(néng)源(yuán)车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车(chē)企看好中国汽车(chē)市场的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解(jiě)到(dào)，在(zài)超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车(chē)企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各(gè)家车企带来的(de)上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资(zī)车企都把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的(de)广告牌，也很难(nán)找到高调宣传(chuán)燃油车(chē)型的车企，观(guān)展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽(qì)车(chē)身上，燃(rán)油(yóu)车的(de)存(cún)在感相当低，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售(s119出警收费吗 119出警收费标准是多少hòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额(é)不断压缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油(yóu)车生存(cún)空间越来越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月(yuè)销量(liàng)千台以下(xià)，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国内零售销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中(zhōng)国品牌(pái)乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的(de)乘用车品牌(pái)，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年(nián)下滑、库(kù)存越积越多(duō)，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先(xiān)是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌(pái)全(quán)部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田(tián)停(tíng)售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电(diàn)气化在(zài)内的研发(fā)项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示计划2030年(nián)率(lǜ)先于(yú)中国(guó)、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集(jí)团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用车在中国的(de)生产和销售(shòu)。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全(quán)面停产燃(rán)油车，成为了全球(qiú)首(shǒu)个正式(shì)宣布停产燃(rán)油车的(de)车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽(qì)车品牌(pái)，都计划(huà)在2025年将新能(néng)源(yuán)汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入，为全(quán)面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会(huì)的(de)，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年(nián)夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠(guān)军，市值也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原(yuán)因是什么？吉(jí)利(lì)方(fāng)也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视为新能(néng)源转型的探路石几何汽车上市(shì)了(le)，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电动车的外表(biǎo)之下，几何A的(de)内核就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义(yì)、设(shè)计风(fēng)格上都极为类(lèi)似，几何A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的(de)套(tào)壳(ké)车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首(shǒu)场大型营(yíng)销活动就(jiù)是作为(wèi)外事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打(dǎ)车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端(duān)市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推(tuī)出(chū)的都是换壳车(chē)，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要(yào)从如日(rì)中(zhōng)天(tiān)的燃油车中分(fēn)出(chū)资源来布局新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的(de)六(liù)分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车在产(chǎn)业(yè)链(liàn)和销售渠(qú)道确实(shí)有(yǒu)独特的(de)优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的新(xīn)能源乘用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力(lì)”也不是那个(gè)只有互(hù)联网基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军了，经过(guò)一番(fān)厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在(zài)产业链和(hé)销售(shòu)渠(qú)道已有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更(gèng)加(jiā)“刺(cì)激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之(zhī)久的新(xīn)能(néng)源购(gòu)置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要靠自己(jǐ)。而(ér)且(qiě)今(jīn)年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连入局发(fā)力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度(dù)加快，凭(píng)借技(jì)术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部(bù)玩家也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没(méi)有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不(bù)少车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一(yī)些新能(néng)源(yuán)企(qǐ)业的市(shì)值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也(yě)是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消费者(zhě)需(xū)求的(de)会被残酷淘(táo)汰(tài)，最(zuì)终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说(shuō)：“还(hái)要降价，现在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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