关于中国飞机(jī)事故(gù)率(lǜ)是多少(shǎo)的(de)最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的(de)空难事故的(de)次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行(xíng)才发生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要(yào)3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难(nán)并不是所有旅客全部(bù)死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难(nán)事故(gù)中，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员死亡(wáfe2o3是什么化学元素ng)的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得(dé)当，那么在大多数情(qíng)况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地面(miàn)。就(jiù)算(suàn)是高空事故，只要不是空(kōng)中解(jiě)体或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发(fā)动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的(de)事故，在中国(guó)一年都会(huì)有好几次。但是(shì)80%以上是零(líng)fe2o3是什么化学元素伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来(lái)，对(duì)于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的情况其实还是很常见的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成(chéng)三截，但(dàn)是也只死了(le)2个人(rén)。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的(de)了。其他(tā)的只要(yào)处置得当，仍然(rán)会有一定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如(rú)说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的空(kōng)难类型会有不同的(de)处置方案(àn)，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一需要(yào)担心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年(nián)西北航(háng)坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直(zhí)接原(yuán)因是(shì)维护(hù)错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当时飞行员处置(zhì)得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机(jī)上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上一fe2o3是什么化学元素百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急救(jiù)是(shì)否到位。应该说(shuō)绝大部(bù)分事故发生在机场附(fù)近，救援通常(cháng)都很及(jí)时，但是如(rú)果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那(nà)可就真(zhēn)的要听(tīng)天由命(mìng)了。

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