新能源(yuán)汽(qì)车车主两大难：续(xù)航里程(chéng)和(hé)补能问题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽(qì)车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问(wèn)题。和通过技术(shù)创新(xīn)进步即可解决的续航(háng)里(lǐ)程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前(qián)的补能方式暂时只有两种——要(yào)么(me)换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换(huàn)电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽(qì)车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流(liú)的补能方(fāng)式(shì)。此外，也有新能源汽(qì)车车(chē)主对换(huàn)电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽车(chē)车主依(yī)然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包(bāo)括价(jià)格战(zhàn)、质(zhì)量不一(yī)的充电设施，尚未(wèi)能满足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显示(shì)，2021年估(gū)算中国(guó)新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市场规(guī)模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将(jiāng)突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电桩行业(yè)乱(luàn)象反复出现，但依然无法否认(rèn)这是一个(gè)有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间(jiān)”的(de)内卷阶(jiē)段，也吸(xī)引着无数玩家(jiā)前(qián)仆后继(jì)地进场。在进(jìn)场的(de)大批企业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能(néng)链智电(diàn)在纳斯达(dá)克上市(shì)。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙头企业，能链智电在(zài)大力拓展充电(diàn)应用(yòng)场景(jǐng)之余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发(fā)布2022年(nián)第四季度及全(quán)年未经审计财务报告。财报显示(shì)，能(néng)链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元(yuán)人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年(nián)中国(guó)传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超(chāo)过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的(de)业(yè)务(wù)前景，同样吸(xī)引了资本市场的高(gāo)度(dù)关注。全球资管巨(jù)头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最(zuì)大(dà)规模(mó)的第三方(fāng)充(chōng)电网络运营商(shāng)能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持(chí)仓组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第一。按披(pī)露数据测算(suàn)，景顺持(chí)仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于(yú)广大(dà)新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐(zhú)鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车(chē)主们(men)的痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充电服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部等(děng)八(bā)部门(mén)发布(bù)《关于组(zǔ)织(zhī)开展公共(gòng)领域车辆全面电动化先(xiān)行区试(shì)点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度(dù)超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新(xīn)能车（标准车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务区充(chōng)电车位占(zhàn)比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比(bǐ)例(lì)称为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标通常用来衡量(liàng)是否满(mǎn)足(zú)新(xīn)能源汽(qì)车的(de)充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充电联盟数(shù)据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总(zǒng)计(jì)上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设(shè)新(xīn)增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽(qì)车(chē)市场健康快(kuài)速发展的(de)重要基础设施建设之一，未来(lái)将加速(sù)完成向高(gāo)功率快充(chōng)的方向技(jì)术升级，并(bìng)加(jiā)速(sù)完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)不(bù)断超预期发展，艾(ài)媒咨询(xún)的估算已略显保守(shǒu)。有机(jī)构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国(guó)国内(nèi)充电桩(zhuāng)市(shì)场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车市场(chǎng)的高(gāo)速(sù)增(zēng)长，对(duì)充电桩(zhuāng)行业产生了(le)巨大的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能(néng)源汽车渗透率更是一举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新能源汽(qì)车(chē)保有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用车占(zhàn)全球市(shì)场份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树(shù)认为，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会(huì)快速提(tí)升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车(chē)销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总工程师许海东对新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市(shì)场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有(yǒu)望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续(xù)上升，对应的(de)是(shì)补能需(xū)求(qiú)的(de)持(chí)续扩大，所需(xū)要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站(zhàn)增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩保有量达到277.2万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流充电桩117.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补能(néng)是新能源汽车技术(shù)进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了在自家停车位(wèi)等可以长(zhǎng)时间停放的场景(jǐng)下(xià)，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车均有快速(sù)补能(néng)的需(xū)求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者的客(kè)观需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各国政(zhèng)策(cè)从顶(dǐng)层(céng)设计(jì)积极(jí)推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高(gāo)。高压(yā)快充技(jì)术是当(dāng)前车企实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备(bèi)生产(chǎn)领域的(de)相(xiāng)关公(gōng)司数量超过(guò)300家，供应商(shāng)数量多，使得(dé)大量新玩家可(kě)以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础设(shè)施依赖土地和资本，因此(cǐ)本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业(yè)地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极(jí)参与到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指(zhǐ)出，从行业(yè)发展角(jiǎo)度看，公共充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电(diàn)运营商充电网(wǎng)络(luò)间形成信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设施利(lì)用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏(fá)充电场站(zhàn)运营管理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散的运(yùn)营商需(xū)要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研(yán)报曾点明充电运营商供应(yīng)格(gé)局(jú)分散(sàn)的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和(hé)土地(dì)资源，建桩主力由此前(qián)的(de)运营商转变为地方国(guó)企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第(dì)三方建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代(dài)表的二线及新(xīn)增运(yùn)营商迅速获(huò)得市场份额(é)。展望未来，我们认为充电桩场址资(zī)源具(jù)备稀缺(quē)性，拥有本地优质(zhì)土地资(zī)源的地方国企、小工(gōng)商(shāng)业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦(yì)体现在城乡供应(yīng)格局的(de)巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市场分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示(shì)，新能源汽(qì)车(chē)下乡目前更多停留在口头阶段，事(shì)实(shí)上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩(zhuāng)已落(luò)入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着各大新能源汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四线城市(shì)，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩分(fēn)散(sàn)化所(suǒ)带来的问题也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而(ér)拥有充电服务(wù)全包模(mó)式(shì)的企业将会在这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司(sī)研报，充(chōng)电服务全包(bāo)模式是充电服务商针对(duì)无业内经验(yàn)、但(dàn)掌握土地资(zī)金资(zī)源(yuán)、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客(kè)户(hù)包(bāo)含地方国企、地方小工(gōng)商业业主及目的地(dì)小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业(yè)内(nèi)积累经验和(hé)资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运维的三(sān)位一体(tǐ)综合服务(wù)，分别获(huò)得对应服务(wù)收入、充电桩等设(shè)备销(xiāo)售收入及后续运营(yíng)运(yùn)维服务(wù)费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效(xiào)解决充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商“盈利(lì)难”的问(wèn)题，同时(shí)可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和需要充(chōng)电服务的(de)新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业(yè)链的盈利状况(kuàng)和消(xiāo)费体(tǐ)验(yàn)。能提供全包(bāo)模式的企(qǐ)业不多，第三(sān)方充电(diàn)服务商能链智电(diàn)正(zhèng)是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智(zhì)电与国内领先的储能(néng)系统集成商与统服务商海博思创成立(lì)合(hé)资(zī)公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各(gè)自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局(jú)多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解(jiě)决充电基础设(shè)施(shī)电力增(zēng)容扩(kuò)容(róng)、快速(sù)安全充电、电池健康检测等问题(tí)，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安全的(de)充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，实(shí)际(jì)上便是(shì)储能电站叠加智能检查(chá)及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通(tōng)过电网或光伏(f自制苏打水可以降尿酸吗，自制苏打水和买的苏打水区别ú)装置等方(fāng)式“充(chōng)电(diàn)”并(bìng)储存，在高峰(fēng)用电(diàn)时(shí)释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市(shì)场交易(yì)，在(zài)空闲时段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又(yòu)能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而(ér)推动(dòng)充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统(tǒng)的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿(sù)产业(yè)互(hù)联网平台订单来(lái)了(le)成立合资公司——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多(duō)的自驾游更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运(yùn)营(yíng)管理、保(bǎo)养维修(xiū)等在(zài)内(nèi)的一站式服(fú)务，并(bìng)联(lián)合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提(tí)供一键找好桩、一(yī)键充电(diàn)、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新(xīn)能源(yuán)车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还(hái)推(tuī)出充电机器人(rén)，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充”的(de)全自动充电服务(wù)。只(zhǐ)不(bù)过，通过充电机器(qì)人进行(xíng)自动补能的解(jiě)决方案，仍(réng)为自制苏打水可以降尿酸吗，自制苏打水和买的苏打水区别时尚早。相比起这种需要结(jié)合(hé)新技术的解决(jué)方(fāng)案，充电站依然是充(chōng)电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结(jié)合，不仅推(tuī)动行业(yè)新(xīn)生态建设，助力(lì)交(jiāo)通(tōng)能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增(zēng)长。财报(bào)显示，2022年(nián)能链智(zhì)电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能链智电的服(fú)务(wù)模式(shì)较好地(dì)满足车(chē)主需求，2022年订单(dān)量达(dá)到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和(hé)51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大(dà)的新能源市场，能(néng)链智电(diàn)业务(wù)发展(zhǎn)潜(qián)力充满想象空(kōng)间(jiān)。能链智电(diàn)创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我们希(xī)望(wàng)依托独一无二(èr)的商业模式(shì)和(hé)行(xíng)业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助力(lì)双(shuāng)碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能链智电已分别在新加坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹设立亚(yà)太和(hé)欧洲总部(bù)。在(zài)新(xīn)业务进(jìn)展方(fāng)面(miàn)，能链智电预计在(zài)2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与(yǔ)电力交易市场(chǎng)，并(bìng)为(wèi)更(gèng)广泛的电(diàn)网提供削峰填(tián)谷等各(gè)种支(zhī)持服务(wù)，助力新能(néng)源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为市(shì)场共识：续(xù)航里程(chéng)和补能问(wèn)题(tí)仍(réng)将是一段时间内新能源汽车(chē)渗透过(guò)程中(zhōng)的(de)两大难。但随(suí)着第三(sān)方充(chōng)电服(fú)务(wù)商对充电服务行业进行整合以及新(xīn)应用场景的拓展，补能(néng)场景(jǐng)中的(de)充电问题(tí)亦将逐步解(jiě)决。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经济(jì)复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将迎(yíng)来服务(wù)整合之年，而(ér)新应用场景(jǐng)的开(kāi)拓也将(jiāng)成为充电服务商市(shì)场(chǎng)份额的胜负手。

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