关于中(zhōng)国(guó)飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞(fēi)行发(fā)生的有(yǒu)人员死亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行(xíng)才(cái)发(fā)生一次死亡性(xìng)空(kōng)难(nán)。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上一次空难(nán)。还应(yīng)该(gāi)说明(míng)的是，死亡(wáng)性空难并不(bù)是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故有50%发(fā)生在(zài)着陆阶段。30%arctan1怎么算出来的，arctan1怎么算？发(fā)生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段(duàn)的(de)飞机(jī)高度和速(sù)度都(dōu)不(bù)是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处(chù)置得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈的(de)力量撞击地面(miàn)。就算是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍(réng)然(rán)会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发(fā)动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟(niǎo)击，高arctan1怎么算出来的，arctan1怎么算？空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来(lái)，对(duì)于(yú)乘客还是(shì)能(néng)够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不(bù)亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很常(cháng)见(jiàn)的。上面说的(de)93年东(dōng)航飞机坠毁，整架(jià)飞机(jī)断成(chéng)三(sān)截，但是也(yě)只(zhǐ)死了2个人。空难的(de)伤亡程(chéng)度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解(jiě)体或者(zhě)撞机，那就(jiù)是(shì)没有救的了(le)。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一(yī)定的生还几(jǐ)率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不(bù)同(tóng)的空难类型会有不同的处置arctan1怎么算出来的，arctan1怎么算？方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要(yào)担心(xīn)的是飞(fēi)行员(yuán)是(shì)否足够冷(lěng)静。比如1994年西(xī)北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处(chù)置得当，还是可(kě)以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时(shí)有效的撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾华航的一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝(jué)大部分事故发生在机场附近，救(jiù)援通(tōng)常都很及(jí)时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要听(tīng)天由命了(le)。

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